인코텀즈에 관한 두 가지 믿음은 한국 수입신고 앞에서 힘을 잃습니다. FOB로 사면 송장 금액이 작아지니 관세가 낮아진다는 믿음, 그리고 DDP를 받아들이면 한국 국경 통관을 공급사에게 넘기게 된다는 믿음입니다. 둘 다 ICC 규칙이 아니라 한국 법에 관한 주장이며, 둘 다 성립하지 않습니다.
관세법상 과세가격은 어느 규칙으로 사든 CIF형이고, 한국은 송장에 뭐라고 적혀 있든 화주에게 과세하며, 수입요건은 수입하는 자가 세관장에게 증명합니다. 인코텀즈가 실제로 옮기는 것은 증거입니다 — 누가 운송인과 계약하는지, 누가 운송서류를 보유하는지, 누가 보험증권을 보유하는지, 그리고 그래서 누가 손해를 증명할 수 있는지입니다.
경계 하나: 수출 쪽 — EXW를 제외한 모든 규칙에서 매도인이 수출통관을 하므로, 규칙 자체는 수출허가 리스크를 배분하지 않습니다 — 은 수출통제 시대의 조달 전략에서 다뤘습니다. 아래는 전부 수입 쪽입니다.
과세가격은 어느 규칙으로 사든 CIF형이다
관세법 제30조제1항제6호는 가산요소 중 하나로 「수입항(輸入港)까지의 운임ㆍ보험료와 그 밖에 운송과 관련되는 비용」을 거래가격에 더하도록 하고, 관세법 시행령 제20조제5항은 그 금액을 물품이 수입항에 도착해 하역 준비를 마칠 때까지로 산정합니다. 한국은 CIF형 과세기준을 택했고, 어떤 인코텀즈도 그 선택을 바꾸지 않습니다.
이어서 「관세평가 운영에 관한 고시」(관세청고시 제2025-37호) 제24조제5항은 각 규칙에 대해 평가관이 어떻게 처리할지를 정합니다. 계약상 수입항까지의 운임을 매도인이 부담하는 경우 — CIF, CIP, CFR, CPT, DAP, DDP — 이는 이미 지급가격에 포함된 것으로 보아 세관은 실제 지급된 운임의 이면을 들여다보지 않습니다. 운임이 매수인에게 귀속되는 경우 — FOB, FCA, EXW — 운임은 포함되지 않은 것으로 보아 실제 지급한 금액을 가산합니다.
기준은 어느 쪽이든 CIF형이며, 달라지는 것은 요율이지 명칭이 아닙니다. CIF에서는 매도인의 운임 마진이 가격 안에 들어 있어 과세되고, FOB에서는 실제로 지급한 금액을 더합니다. 매도인이 청구하던 것보다 더 싼 요율을 예약하는 매수인은 과세가격을 실제로 낮춥니다 — 명칭 때문이 아니라 요율 차이 때문입니다. 같은 포워더를 통해 같은 요율로 예약하면 아무것도 달라지지 않습니다.
보험은 다르게 취급됩니다. 제25조제2항은 운임이 무료인 경우 통상운임을 의제하므로, 아무도 운임을 지급하지 않았더라도 세관은 통상적인 운임을 더합니다. 반면 제26조제1항은 「실제로 보험에 가입된 경우에만」 보험료를 가산합니다. 따라서 FOB로 보험 없이 선적하면 보험료만큼 과세가격이 실제로 낮아집니다 — 보험료 하나에 대한 관세율 하나일 뿐이며, 이는 전체 화물가액에 달할 수 있는 노출과는 다릅니다. 저희는 중국에서 한국으로 오는 분말의 보험료율을 확인하지 못했고 임의로 지어내지 않겠습니다만, 이 둘은 같은 자릿수가 아닙니다.
하나의 숫자로만 된 DDP 송장은 공제의 일부를 잃게 만듭니다. 관세법 제30조제2항은 「그 금액을 명백히 구분할 수 있을 때」 지급가격에서 네 가지 항목을 공제하는데, 그중에는 도착 후 운송비와 「우리나라에서 해당 수입물품에 부과된 관세 등의 세금과 그 밖의 공과금」이 포함됩니다. 관세청 고객지원센터 FAQ 「DDP조건에서 수입국내 부과제세 공제여부」는 세금 항목에 대해서는 「송품장에 구분되어 표기되어 있지 않더라도」 공제를 인정합니다. 운송비에는 이에 상응하는 답이 없고, 제24조제4항제5호에 부딪힙니다 — 문전배송 컨테이너 계약에서는 도착 후 운임이 분리 가능한 경우에만 제외됩니다. 명세는 통관 시점이 아니라 견적 시점에 요청하십시오.
한국은 화주에게 과세하며, 인코텀즈는 그 칸을 채우지 않는다
관세법 제19조제1항제1호는 「그 물품을 수입신고하는 때의 화주」를 납세의무자로 정합니다. 화주가 불분명하고 그 물품을 대리인을 통해 수입하지 않은 경우, 같은 호의 나목은 「상업서류에 적힌 물품수신인」으로 돌아가는데, 관세법 시행령 제5조는 이를 송품장 또는 선하증권ㆍ항공화물운송장상의 물품수신인으로 정의합니다. 따라서 선하증권의 수하인 기재란이 한국 세관이 누구를 납세의무자로 볼지를 결정할 수 있습니다 — 흔히 사정을 모르는 포워더가 채워 넣는 칸입니다. 「수입통관 사무처리에 관한 고시」(시행 2025-12-17) 제45조제1항은 다음과 같이 규정합니다: 「수입신고한 물품의 수입화주는 그 물품에 대한 관세 등의 납세의무자가 된다.」 관세사는 화주가 아니라 신고인이며, 관세법 제276조제2항제4호는 납세의무자 명의를 허위로 신고한 자에게 물품원가와 2천만 원 중 큰 금액 이하의 벌금을 부과합니다.
문언 그대로의 DDP가 요구하는 대로 외국 매도인이 화주가 될 수 있을까요? 이를 할 수 없다고 명시한 단일 조문은 없으며, 저희는 그런 조문이 있는 척하지 않겠습니다. 이는 세 조문을 함께 읽었을 때 도출되는 결론입니다. 시행령 제246조제1항제5호는 신고서에 화주의 사업자등록번호와 통관고유부호를 기재하도록 요구하고, 시행규칙 제77조의5제1항제1호는 그 통관고유부호를 받기 위해 사업자등록증을 요구하며, 부가가치세법 제8조제1항은 사업자등록을 사업장에 연결합니다 — 「사업장마다」. 한국 내 사업장이 없는 비거주자는 이 연쇄에 들어올 수 없으므로, 한국행 DDP는 거의 항상 한국 매수인을 화주로, 따라서 납세의무자로 삼아 이행됩니다. Incoterms 2020 초안작성그룹의 Bob Ronai도 매도인 쪽에서 같은 것을 말합니다: 매수인 소재국에서 DDP는 「should be used with great care as the seller might need to be a registered entity both for import and VAT/GST」 — 「which is a fairly unlikely scenario」 — 이며, 매도인이 그 부가가치세를 환급받을 수 없다면 당사자들은 대신 DAP로 계약해야 한다고 말합니다.
부가가치세 공제는 실질에 달려 있고, DDP는 그 증명 책임을 매수인에게 지운다
부가가치세법 제29조제2항은 수입 부가가치세 과세표준을 「관세의 과세가격과 관세」에 그 밖의 국경세를 더한 금액으로 정하고, 제30조에 따라 10%를 적용합니다 — 그래서 CIF 운임 마진은 이중으로 과세되는 셈입니다. 통상 이는 비용이 아니라 현금흐름 문제일 뿐인데, 제38조제1항제2호가 자신의 사업을 위해 물품을 수입하는 사업자에 대해, 세관장이 제35조제1항에 따라 「수입하는 자」에게 발급하는 수입세금계산서를 근거로 그 부가가치세를 매입세액으로 공제받을 수 있게 하기 때문입니다.
국세청이 DDP에 관해 밝힌 내용은 업계지 보도보다 좁습니다. 해당되는 유권해석은 네 건입니다 — 부가가치세과-1543(2010), 서면3팀-2234(2005), 서면3팀-417(2005), 서면인터넷방문상담3팀-3214(2007). 이들은 2005년부터 2010년 사이의 것으로, 2013년 이전 부가가치세법 조번 체계에 따른 것이며, 저희는 그 이후의 유권해석을 어느 쪽으로도 찾지 못했으므로 이를 과세당국의 현재 입장이라고 부르지는 않습니다. 이들의 판단 기준은 실질적인 수입주체입니다. 외국 수출자가 실질적으로 수입자이고 한국의 관세와 부가가치세를 부담하는 경우 한국 회사의 공제는 인정되지 않고, 한국 회사가 그 물품을 자신의 과세사업에 사용하고 「실질적인 수입의 주체로서」 세금을 부담하는 경우에는 공제가 유지됩니다. 2010년의 거부 사례는 소재가 DDP 조건으로 무상 공급된 사실관계에서 나온 것이었습니다.
그러므로 DDP 자체가 공제를 무너뜨리는 것은 아니며, 그렇다고 말하는 것은 과장입니다. DDP가 실제로 하는 일은 노출을 만들고, 실질을 입증할 책임을 매수인에게 지우며, 오류에 제재를 붙이는 것입니다 — 서면3팀-417은 잘못 공제받은 세액에 대해 불공제뿐 아니라 가산세도 부과된다고 확인합니다. 뻔해 보이는 우회로도 도움이 되지 않습니다. 부가가치세법 제50조의2는 수입 부가가치세 납부를 유예하지만, 시행령 제91조의2는 그 요건을 중소기업 또는 중견 제조업자로서 전년도 영세율 공급가액 — 실질적으로는 수출 — 이 총공급가액의 30% 이상이거나, 중소기업의 경우 50억 원 이상일 것으로 정하므로, 트레이딩 회사는 첫 번째 요건에서부터 탈락하며, 유예는 어차피 수입자에게만 이익이 됩니다.
수입요건은 수입자가 증명한다
관세법 제226조제1항은 다른 법령에 따라 허가ㆍ승인ㆍ표시가 필요한 물품에 대해 이를 세관장에게 증명하도록 요구하고, 「세관장확인물품 및 확인방법 지정고시」(관세청고시 제2026-46호) 제2조제3호는 요건신청을 「수출입하려는 자」가 하는 신청으로 정의합니다. 제7조제2항제1호는 화학물질관리법상 금지물질ㆍ제한물질과 오존층 관련, 생활화학제품, 살생물제, 생물다양성 관련 물품을 대외무역법 시행령 제19조가 달리 면제하더라도 국경에서 확인할 수 있는 대상으로 유지합니다. 저희는 해당 고시의 본문은 읽었지만 별표 1이나 별표 2는 읽지 못했으므로, 이로부터 어떤 특정 분말이나 타깃이 세관장확인 대상인지는 말씀드릴 수 없습니다.
이 겉으로만 예외처럼 보이는 조항이 오히려 요점을 증명합니다. 화학물질의 등록 및 평가 등에 관한 법률 제38조는 국외제조ㆍ생산자가 대리인을 선임해 「수입하고 있거나 수입하려는 자를 갈음하여」 등록ㆍ신고ㆍ신청을 하도록 허용합니다. 그렇게 이행되는 의무는 여전히 수입자의 것이며, 한국 사업자등록이 없는 DDP 매도인은 그 자리를 차지할 수 없습니다. DDP를 포함한 모든 규칙에서, 국경이 묻는 상대는 한국 매수인입니다. 인코텀즈가 옮기는 것은 컴플라이언스 비용을 누가 지불하느냐이지, 누가 책임지느냐가 아닙니다.
인코텀즈가 실제로 옮기는 것: 서류, 부보, 그리고 운송인의 책임한도
ICC는 2024년 Incoterms 2020 초안작성그룹의 공동의장과 특별고문이 작성한 가이던스 페이퍼 「INCOTERMS 2020 FCA and CPT: Best practice for shipping containers through ports」를 발간했습니다. 이 문서는 주요 항만의 인코텀즈 사용에 관한 2023년 전세계 설문조사 결과를 보고하며, 규칙을 고를 때 가장 중요한 두 가지 고려사항이 운임 비용 통제와 위험이전의 명확화라는 것을 발견하고, 해상 규칙은 컨테이너 화물에 대해 그 어느 쪽도 충족하지 못한다고 결론짓습니다.
The traditional maritime Incoterms® rules FOB, CFR and CIF have an on-board point of delivery that is not suitable for containers since users have in practice no control over the start of freight cost and over transfer of risk up to or after this point. This mismatch has for years given rise to additional costs, Terminal Handling Charges (THC) overcharge/double charging in ports, uncertainty, and disputes.
이 문서는 출발지의 지정 컨테이너 터미널에서의 FCA와, CPT — 또는 부보가 합의된 경우 CIP — 를 「the best matching point to delineate freight cost and transfer risk」로 권고합니다. 이는 가이던스이지 구속력 있는 규칙이 아닙니다. 그 문장 뒤에 있는 메커니즘은 FOB 자체의 인도지점에서 비롯됩니다. 컨테이너가 터미널에 도착한 시점과 본선에 적재되는 시점 사이에서, FOB상 위험은 아직 이전되지 않았습니다 — 인도는 본선적재 시점이기 때문입니다 — 따라서 위험은 여전히 매도인에게 있지만, 매도인은 이미 물품을 넘긴 뒤입니다. 그 사이에 무슨 일이 있었는지 어느 쪽도 증명할 수 없습니다. 이는 매수인에게 유리한 배분이 아니라 증명의 문제입니다.
매도인들이 컨테이너 화물에 여전히 FOB를 쓰는 이유 하나는 은행입니다. 신용장은 물품이 본선에 선적되었음을 보여주는 선하증권을 요구하는데 — UCP 600 제20조에 따르면 사전 인쇄된 문구나 일자가 기재된 본선적재 부기(notation)로 — FCA는 자연스럽게 그런 서류를 만들어내지 않습니다. Incoterms 2020은 이에 답을 내놓았습니다. ICC가 2019년 9월 10일 발표한 자료는 「in relation to bills of lading (BL) with an on-board notation and the Free Carrier (FCA)」와 관련된 변경을 열거하는데, 2차 해설은 이를 합의에 따른 선택사항이라고 설명합니다. 저희는 FCA A6/B6 조항 자체는 읽지 않았습니다.
부보는 이 규칙이 배정하는 또 하나의 서류입니다. Institute Cargo Clauses (A), (B), (C)는 ICC의 약관이 아니라 Lloyd's Market Association과 International Underwriting Association of London이 발간하는 것입니다. CIF에서 매도인에게 의무 지워지는 전부인 Clauses (C)는 열거담보(named-perils) 방식입니다. 1/1/09 판본 기준으로, 컨테이너 안으로 물이 들어오는 것은 (B) 이상에서만 열거담보 사고이고, 도난과 발하(pilferage)는 **(A)**에서만, 오염은 어느 것에도 없습니다. (A)에서 오염을 둘러싼 다툼은 면책조항 4.3, 즉 포장의 부적합성에 걸리는데, 여기에는 컨테이너 적입도 명시적으로 포함됩니다 — 그래서 포장은 품질 조건일 뿐 아니라 보험 조건이기도 합니다. 저희의 그린 SiC 미분말 페이지는 포장을 그 자체로 명시하고 있습니다: 서브마이크론 등급에 수분차단 알루미늄 라미네이트와 건조제를 넣은 25 kg 포대입니다.
운송인의 책임한도, 그리고 그것을 움직이는 산술
상법 제797조제1항은 운송인의 책임을 포장 또는 선적단위당 666.67 SDR과 킬로그램당 2 SDR 중 큰 금액으로 제한합니다. 다만 손해가 운송인 자신의 고의 또는 손해 발생의 개연성을 인식하면서 한 무모한 행위로 인한 경우는 예외입니다. 제797조제2항제1호는 컨테이너 규칙으로, 선하증권에 기재된 포장 또는 선적단위 각각을 하나의 포장으로 보고, 「이 경우를 제외하고는」 내용물 전체를 하나의 포장으로 봅니다. 제797조제3항은 송하인이 물품의 종류와 가액을 신고하고 그것이 선하증권에 기재된 경우 위 한도를 적용하지 않습니다.
저희 재고 완충과 현금전환주기(CCC) 글의 예시 컨테이너를 가져와 보겠습니다: 20 ft FCL에 18 MT, kg당 USD 6, 화물가액 USD 108,000입니다. 2026년 9월 18일 IMF 기준 SDR당 USD 1.364440에서 — 아래 산술은 저희가 계산한 것입니다.
두 한도는 포장당 순중량 666.67 ÷ 2 = 333.3 kg에서 교차합니다. 그 아래에서는 개수를 기재하면 상한이 올라가고, 그 위에서는 기재해도 얻는 것이 없습니다.
바로 여기서 인코텀즈가, 눈에 보이지 않게, 실제로 일을 합니다. 운송인에게 지시를 내리는 쪽이 포장 개수 — 그리고 제797조제3항에 따른 신고가액 — 가 선하증권에 기재되는지를 좌우합니다. FCA나 FOB에서는 매수인의 포워더가, CIF나 CIP에서는 매도인의 포워더가 이를 통제하며, DDP에서는 매수인이 그 서류를 아예 보지 못할 수도 있습니다. 여기에 인도로부터 1년 내에 소가 제기되지 않으면 운송인에 대한 청구권이 소멸한다는 상법 제814조제1항을 더하면, DDP의 위치는 냉정합니다: 운송서류도 없고, 운송인과의 계약도 없고, 보험증권도 없습니다. 이것이 저희 SiC 분말 구매 체크포인트가 초기 주문을 FOB로 진행하라고 하는 이유의 배경입니다. 포워더를 통제해야 리드타임과 손상이 눈에 보이기 때문입니다.
계약서에 적어 두어야 할 것
순서대로 세 가지 결정입니다: 위 ICC 자체 가이던스에 따라 컨테이너는 FCA나 CPT로 진행할 것, 초기 주문이나 아직 검증되지 않은 주문은 FOB로 두어 매도인이 아니라 매수인의 포워더가 가시성을 통제하게 할 것, 그리고 DDP는 실제로 한국 부가가치세를 등록하고 환급받을 수 있는 매도인에게만 남겨 두고 그 외에는 DAP로 체결할 것.
- 규칙, 지점, 연도를 명시하십시오 — "FCA China"가 아니라 지정 컨테이너 터미널에서의 FCA로 — 그리고 ICC 자체의 논리에 따라 컨테이너에는 FCA나 CPT를 선호하고, THC 항목의 가격을 명시적으로 반영하십시오.
- 포장 개수를 선하증권에 기재하십시오. 포장 기준이 도움이 되지 않는 경우 — 약 333 kg보다 무거운 포장 — 상법 제797조제3항에 따라 가액을 신고하십시오.
- 규칙이 의무로 지우는 부보가 아니라, 필요한 부보를 매입하십시오. CIF에서 매도인의 의무는 Clauses (C)에서 그치며, 물의 침입ㆍ도난ㆍ오염에는 부보금액을 명시한 (A)가 필요합니다.
- 양륙중량을 계약조건으로 원한다면 그렇게 명시하십시오. 상법 제853조에 따르면 선하증권에는 송하인이 통지한 중량이 기재되고, 운송인은 이를 확인할 적절한 방법이 없는 경우 기재를 생략할 수 있으며, 송하인이 그 정확성을 담보합니다 — 그래서 유보문구가 붙은 선하증권은 운송인에 대해 수량의 증거가 되지 못합니다. 지정 검량을 매입하십시오 — 저희 시료 평가 프로토콜에서 실험실을 지명하는 것과 같은 원리입니다. UCP 600 제30조에서는 문구가 허용오차도 결정합니다: 수량이 포장단위로 표시되지 않고 신용장 금액을 초과하지 않는 경우 ±5%, 신용장에 "about"이라고 적힌 경우 ±10%이므로, "18,000 kg"과 "720 × 25 kg drums"는 서로 다른 문구입니다.
- 거부할 권리만이 아니라 거부의 경로도 적어 두십시오. 관세법 제100조제1항은 수입신고가 수리되기 전에 발생한 손상에 대해서만 관세를 경감하는데 — DDP에서는 매도인이 이미 통관을 마쳤으므로, 매수인이 드럼을 열어보기도 전에 그 문이 닫힙니다. 통관 이후에는, 관세법 제106조제1항제1호가 물품이 계약 내용과 다르고 「수입신고 당시의 성질이나 형태가 변경되지 아니한」 채로 1년 이내에 재수출을 위해 보세구역으로 반입되는 경우 관세를 환급합니다. 오염을 문서화하기 위해 로트를 시료채취하고 재포장하면 이 요건을 충족하지 못하게 될 수 있습니다.
자주 묻는 질문
FOB로 사면 한국 수입관세가 낮아지나요?
그 자체로는 아닙니다. 관세법 제30조제1항제6호는 과세가격을 CIF형으로 만들고, 관세평가 고시 제24조제5항제2호는 FOB, FCA, EXW 조건에서 매수인이 실제로 지급한 운임을 다시 더합니다. 달라질 수 있는 것은 CIF 가격 안에 포함된 매도인의 운임 마진과, 매수인이 실제로 예약하는 요율 사이의 차이입니다. 제24조제5항제1호가 세관에게 매도인의 운임 항목 이면을 들여다보지 말라고 하기 때문입니다. 절감이 있다면, 그것은 세 글자짜리 명칭이 아니라 운임 요율에서 나옵니다.
DDP에서도 수입 부가가치세를 매입세액으로 공제받을 수 있나요?
대체로 가능하지만, 그것을 입증할 책임은 매수인에게 있습니다. 해당되는 국세청 유권해석은 송장 조건이 아니라 실질적인 수입주체를 기준으로 판단합니다. 실제로 물품을 수입하고, 자신의 과세사업에 사용하며, 세금을 부담하는 한국 매수인은 공제를 유지합니다. 외국 매도인이 진정한 수입자인 경우에는 공제가 인정되지 않으며, 잘못 공제받은 세액에는 가산세가 붙습니다. 이 유권해석들은 2013년 이전 부가가치세법 조번 체계 아래 2005년부터 2010년 사이의 것이며, 저희는 그 이후의 유권해석을 어느 쪽으로도 찾지 못했습니다.
Incoterms 2020은 지금도 유효한가요, 그리고 연도를 적는 것이 중요한가요?
Incoterms 2020은 2020년 1월 1일 발효되었고, 2026년 9월 현재 저희는 후속판이나 중간 개정에 관한 ICC의 발표를 찾지 못했습니다. 그래도 연도는 적으십시오. 연도를 적지 않으면 최신판이 적용된다는 널리 반복되는 규칙은 해설일 뿐이며, 저희는 이를 뒷받침하는 ICC의 성명이나 법령, 판례를 찾지 못했습니다.
저희 신용장은 전위험담보(all-risks)를 요구합니다. 담보가 되어 있는 건가요?
반드시 그런 것은 아닙니다. UCP 600에서는 전위험담보(all-risks) 부기가 있는 서류를 제시받은 은행이, 제외된다고 기재된 위험이 무엇이든 상관없이 이를 수리하며, 그 서류에는 면책조항과 면책비율(franchise) 또는 공제금액(excess)이 있을 수 있습니다. 은행은 부보 내용이 아니라 서류를 심사하므로, CIF 매도인은 정작 필요했던 것을 제외하는 보험증권으로도 전위험담보 신용장 조건을 충족시킬 수 있습니다. 약관 세트는 신용장뿐 아니라 매매계약서에도 명시하십시오.
참고 자료 (공개 출처)
- 한국 법령은 2026년 9월 국가법령정보센터의 오픈 API를 통해 확보했으며, 위에서 인용한 조문은 전문을 읽었습니다: 관세법(시행 2026-08-11)과 그 시행령ㆍ시행규칙; 부가가치세법(시행 2026-01-02)과 그 시행령; 상법(시행 2026-09-10); 화학물질의 등록 및 평가 등에 관한 법률(시행 2026-05-12). 또한 「관세평가 운영에 관한 고시」(제2025-37호) 제24조–제26조를 전문으로, 「수입통관 사무처리에 관한 고시」(시행 2025-12-17), 세관장확인물품 고시(제2026-46호)는 본문만 읽었고 별표 1ㆍ2는 확보하지 못했습니다. 관세청의 작성일 미표기 고객지원센터 DDP 공제 FAQ는 전문을 읽었고, 국세청 유권해석 네 건은 국세법령정보시스템을 인용하는 casenote.kr을 통해 읽었는데, 저희는 그 시스템 자체에는 접속하지 못했습니다.
- 저희는 Incoterms 2020 규칙 원문 자체는 읽지 않았습니다 — ICC의 저작권이 있으며 유통되는 무료 사본은 비인가 자료이기 때문입니다. 따라서 여기서 FCA A6/B6에 관한 서술은 2차 출처에 따른 것이며, CIF나 CIP의 최소 부보 비율은 제시하지 않습니다. 저희가 참조한 자료들이 그 기준이 계약가격인지 송장가액인지에 대해 서로 다른 말을 하기 때문입니다.
- ICC 가이던스 페이퍼 「INCOTERMS 2020 FCA and CPT」(© 2024 ICC)는 Incoterms 2020 초안작성그룹의 공동의장ㆍ특별고문이 ICC China Commission on Commercial Law and Practice의 의장과 함께 작성했습니다. 이 문서는 영문 텍스트 레이어가 추출되지 않아 페이지를 렌더링해 시각적으로 읽었으며, ICC Austria의 독일어판이 이를 뒷받침하지만 전사 오류의 가능성은 남아 있습니다. 그 외에 ICC의 2019년 9월 10일자 발표 자료와 ICC의 Incoterms 소개 페이지도 참조했습니다. 일부만 읽은 자료: ICC Academy의 DAP·DDP 관련 자료(2025년 2월 25일), Bob Ronai가 쓴 Trade Finance Global의 CIF·DDP 페이지(2026년 4월 6일), TT Club(2019년 12월 9일).
- Lloyd's Market Association과 International Underwriting Association of London이 발간한 Institute Cargo Clauses (A), (B), (C), 1/1/09판 — 세 가지 모두 전문을 읽고 비교했습니다. UCP 600 제20조ㆍ제28조ㆍ제30조는 letterofcredit.biz의 은행 교육자료에서 확인했으며, 이는 요약본이지 UCP 원문이 아닙니다 — 저희는 UCP 600이 현재까지 유효한지 확인하지 못했습니다. IMF, 2026년 9월 18일 기준 SDR당 USD 1.364440 — 책임한도 산술은 저희가 계산한 것입니다.
저희는 보험료율, 관세율, 체선료, THC 수치 중 어느 것도 확인하지 못했으므로, 위에는 어느 것도 제시하지 않았습니다.
Nami Tech Solutions(NTS)는 세라믹 및 희토류 분말을 상시 재고가 아니라 프로젝트 단위로 다루며, 수입 쪽에서는 저희의 작업이 이런 문서들에 담깁니다: 가격을 정하기 전에 인도지점과 지정장소를 확정하는 것, 국경이 내역을 볼 수 있도록 세분화된 DDP 견적을 요청하는 것, 부킹에 포장 개수와 포장 설명을 넣는 것, 그리고 중량 기준ㆍ부보 수준ㆍ거부 경로를 계약서에 정하는 것입니다.
