Deux croyances sur les Incoterms résistent mal au contact d'une déclaration d'importation coréenne : que l'achat en FOB réduit le droit de douane parce que la facture est plus petite, et qu'accepter le DDP remet la frontière coréenne entre les mains du fournisseur. Les deux sont des affirmations sur le droit coréen, pas sur les règles de la CCI, et aucune ne tient.
Sous le 관세법, la valeur en douane est de type CIF quelle que soit la règle d'achat ; la Corée taxe le 화주 —le propriétaire des marchandises désigné dans la déclaration— quoi que dise la facture ; et une exigence d'importation est prouvée au 세관장, le bureau des douanes, par la personne qui importe. Ce que l'Incoterm déplace, c'est la preuve —qui contracte avec le transporteur, qui détient le document de transport, qui détient la police d'assurance, et donc qui peut prouver une perte.
Une limite : le volet export —où le vendeur dédouane les marchandises sous toutes les règles sauf EXW, de sorte que la règle elle-même n'alloue aucun risque de licence d'exportation— est traité dans Stratégie d'Achat Sous Contrôles à l'Exportation. Tout ce qui suit concerne le volet import.
La valeur en douane est de type CIF quelle que soit la règle d'achat
관세법 제30조제1항제6호 ajoute au prix de transaction, parmi les 가산요소, 「수입항(輸入港)까지의 운임ㆍ보험료와 그 밖에 운송과 관련되는 비용」, et le 관세법 시행령 제20조제5항 fait courir ce montant jusqu'à ce que les marchandises arrivent au port d'importation et soient prêtes à être déchargées. La Corée a choisi une base de type CIF, et aucun Incoterm ne change ce choix.
Ensuite, 「관세평가 운영에 관한 고시」(관세청고시 제2025-37호) 제24조제5항 indique à l'évaluateur comment traiter chaque règle. Lorsque le contrat met le fret jusqu'au port d'importation à la charge du vendeur —CIF, CIP, CFR, CPT, DAP, DDP— celui-ci compte comme déjà inclus dans le prix payé, et la douane ne regarde pas derrière le fret réellement payé. Lorsqu'il incombe à l'acheteur —FOB, FCA, EXW— le fret compte comme non inclus et le montant effectivement payé est ajouté.
La base est de type CIF dans les deux cas ; ce qui change, c'est le taux, pas l'étiquette. Sous CIF, la marge de fret du vendeur reste dans le prix et est taxable ; sous FOB, on ajoute ce qui a été réellement payé. Un acheteur qui réserve un taux moins cher que celui que facturait le vendeur réduit bel et bien la valeur en douane —par la différence de taux, pas par l'étiquette. Réservez le même taux auprès du même transitaire et rien ne bouge.
L'assurance est traitée différemment. Le 제25조제2항 impute un 통상운임 lorsque le fret est gratuit, de sorte que la douane ajoute un fret normal même si personne n'en a payé un, tandis que le 제26조제1항 ajoute une prime 「실제로 보험에 가입된 경우에만」. Expédier en FOB sans assurance réduit donc bel et bien la valeur en douane du montant de la prime —un taux de droit sur une prime, contre une exposition pouvant atteindre la valeur totale de la cargaison. Nous n'avons pas pu vérifier de taux de prime pour des poudres de Chine vers la Corée et n'en inventerons pas, mais ces deux montants ne sont pas du même ordre de grandeur.
Une facture DDP réduite à un seul chiffre vous coûte une partie de la déduction. Le 관세법 제30조제2항 déduit du prix payé, lorsque 「그 금액을 명백히 구분할 수 있을 때」, quatre catégories, dont le transport postérieur à l'arrivée et 「우리나라에서 해당 수입물품에 부과된 관세 등의 세금과 그 밖의 공과금」. La FAQ du 고객지원센터 du 관세청, 「DDP조건에서 수입국내 부과제세 공제여부」, admet la déduction du volet fiscal 「송품장에 구분되어 표기되어 있지 않더라도」. Il n'existe pas de réponse équivalente pour le transport, qui se heurte au 제24조제4항제5호 : sous un contrat de conteneur porte à porte, le fret postérieur à l'arrivée n'est exclu que lorsque le fret est identifiable séparément. Demandez la ventilation au stade du devis, pas du dédouanement.
La Corée taxe le 화주 —le propriétaire figurant sur la déclaration— et l'Incoterm ne remplit pas cette case
관세법 제19조제1항제1호 fait du 「그 물품을 수입신고하는 때의 화주」 le redevable. Lorsque le 화주 n'est pas clair et que les marchandises n'ont pas été importées par un agent, le 나목 (alinéa (b) de la même clause) renvoie au 「상업서류에 적힌 물품수신인」, que le 관세법 시행령 제5조 définit comme le destinataire figurant sur le 송품장 ou sur le 선하증권ㆍ항공화물운송장. La case du destinataire sur le connaissement peut donc décider qui la douane coréenne traite comme redevable —souvent remplie par un transitaire mal informé. 「수입통관 사무처리에 관한 고시」(시행 2025-12-17) 제45조제1항 dispose : 「수입신고한 물품의 수입화주는 그 물품에 대한 관세 등의 납세의무자가 된다.」 Le 관세사 est le 신고인 (déclarant), pas le 화주, et le 관세법 제276조제2항제4호 sanctionne une fausse déclaration de l'identité du 납세의무자 d'une amende pouvant aller jusqu'au plus élevé de la valeur des marchandises ou de 20 millions de KRW.
Un vendeur étranger peut-il être le 화주, comme l'exigerait un DDP littéral ? Aucune disposition isolée ne dit que c'est impossible, et nous ne prétendrons pas qu'il en existe une. Cela résulte de trois textes lus ensemble : le 시행령 제246조제1항제5호 exige que la déclaration porte le 사업자등록번호 et le 통관고유부호 du 화주, le 시행규칙 제77조의5제1항제1호 exige un 사업자등록증 pour obtenir ce 통관고유부호, et la 부가가치세법 제8조제1항 rattache le 사업자등록 à un lieu d'exploitation —「사업장마다」. Un non-résident sans établissement coréen ne peut pas entrer dans cette chaîne, de sorte qu'un DDP vers la Corée est presque toujours exécuté avec l'acheteur coréen comme 화주 et donc comme 납세의무자. Bob Ronai, du Groupe de rédaction des Incoterms 2020, dit la même chose du côté du vendeur : le DDP 「should be used with great care as the seller might need to be a registered entity both for import and VAT/GST」 dans le pays de l'acheteur —「which is a fairly unlikely scenario」— et si le vendeur ne peut pas récupérer cette TVA, les parties devraient contracter en DAP à la place.
Le crédit de TVA dépend de la substance, et le DDP fait peser la charge de la preuve sur vous
부가가치세법 제29조제2항 fixe la base de la TVA à l'importation à 「관세의 과세가격과 관세」 plus les autres taxes frontalières, à 10% en vertu du 제30조 —de sorte qu'une marge de fret CIF est taxée deux fois. Normalement, il ne s'agit que d'un problème de trésorerie, pas de coût, parce que le 제38조제1항제2호 rend la TVA déductible pour un 사업자 qui importe des marchandises pour son propre commerce, au vu de la 수입세금계산서 que le 세관장 délivre en vertu du 제35조제1항 à 「수입하는 자」.
Ce que le 국세청 a dit sur le DDP est plus étroit que ne le rapporte la presse professionnelle. Quatre interprétations sont pertinentes —부가가치세과-1543 (2010), 서면3팀-2234 (2005), 서면3팀-417 (2005) et 서면인터넷방문상담3팀-3214 (2007). Elles datent de 2005 à 2010, sous la numérotation antérieure à 2013 de la loi sur la TVA, et nous n'avons trouvé aucune décision postérieure dans un sens ou dans l'autre, donc nous ne les présentons pas comme la position actuelle de l'administration fiscale. Leur critère est le 실질적인 수입주체, l'importateur substantiel : lorsque l'exportateur étranger est substantiellement l'importateur et paie le droit et la TVA coréens, le crédit de l'entreprise coréenne échoue ; lorsque l'entreprise coréenne utilise les marchandises dans son propre commerce taxable et supporte l'impôt 「실질적인 수입의 주체로서」, il subsiste. Le refus de 2010 reposait sur des faits où les matériaux avaient été fournis gratuitement en conditions DDP.
Le DDP ne détruit donc pas le crédit en soi, et affirmer le contraire est excessif. Ce qu'il fait, c'est créer l'exposition, faire peser sur vous la charge de démontrer la substance, et attacher une pénalité à l'erreur —서면3팀-417 confirme qu'un crédit indûment réclamé entraîne des 가산세 (pénalité fiscale) en plus du rejet. Le contournement évident n'aide pas non plus : la 부가가치세법 제50조의2 diffère le paiement de la TVA à l'importation, mais le 시행령 제91조의2 le conditionne à être une PME ou un fabricant de taille intermédiaire dont les livraisons à taux zéro de l'année précédente —en pratique, des exportations— représentent au moins 30% du total des livraisons, ou au moins 5 milliards de KRW pour une PME, de sorte qu'une société de négoce échoue déjà à la première condition, et le report ne profite de toute façon qu'à l'importateur.
Une exigence d'importation est prouvée par l'importateur
관세법 제226조제1항 exige que les marchandises nécessitant une 허가ㆍ승인ㆍ표시 en vertu de toute autre loi le prouvent au 세관장, et 「세관장확인물품 및 확인방법 지정고시」(관세청고시 제2026-46호) 제2조제3호 définit la 요건신청 comme un dépôt par 「수출입하려는 자」. Le 제7조제2항제1호 maintient les substances interdites et restreintes du 화학물질관리법, plus les articles liés à la couche d'ozone, aux produits chimiques domestiques, aux biocides et à la biodiversité, vérifiables à la frontière même là où le 대외무역법 시행령 제19조 les exempterait autrement. Nous avons lu le corps du 고시 mais pas le 별표 1 ni le 별표 2, donc nous ne pouvons pas dire, à partir de lui, quelle poudre ou quelle cible particulière constitue un article 세관장확인.
Cette exception apparente confirme le propos. Le 화학물질의 등록 및 평가 등에 관한 법률 제38조 permet à un 국외제조ㆍ생산자 de nommer un représentant pour enregistrer, notifier et déposer 「수입하고 있거나 수입하려는 자를 갈음하여」 —à la place de l'importateur. L'obligation ainsi acquittée reste celle de l'importateur ; un vendeur DDP sans 사업자등록 coréen ne peut pas occuper cette position. Sous toute règle, y compris DDP, c'est l'acheteur coréen à qui la frontière s'adresse. L'Incoterm déplace qui paie la conformité, pas qui en répond.
Ce que l'Incoterm déplace réellement : documents, couverture et plafond du transporteur
La CCI a publié en 2024 un document d'orientation, rédigé par les coprésidents et le conseiller spécial de son Groupe de rédaction des Incoterms 2020, 「INCOTERMS 2020 FCA and CPT: Best practice for shipping containers through ports」. Il rapporte une enquête mondiale de 2023 sur l'usage des Incoterms dans les principaux ports, constate que les deux premières considérations dans le choix d'une règle sont le contrôle des coûts de fret et la clarification du transfert de risque, et conclut que les règles maritimes ne répondent à aucune des deux pour les conteneurs :
The traditional maritime Incoterms® rules FOB, CFR and CIF have an on-board point of delivery that is not suitable for containers since users have in practice no control over the start of freight cost and over transfer of risk up to or after this point. This mismatch has for years given rise to additional costs, Terminal Handling Charges (THC) overcharge/double charging in ports, uncertainty, and disputes.
Il recommande le FCA au terminal à conteneurs nommé de départ et le CPT —ou le CIP lorsque la couverture est convenue— comme 「the best matching point to delineate freight cost and transfer risk」. Il s'agit d'une orientation, pas d'une règle contraignante. Le mécanisme derrière cette phrase découle du point de livraison propre au FOB. Entre l'arrivée du conteneur au terminal et son chargement à bord, le risque sous FOB n'est pas encore passé —la livraison a lieu à bord— il reste donc au vendeur, alors que le vendeur a déjà remis les marchandises ; aucune des parties ne peut prouver ce qui s'est passé là. C'est un problème de preuve, pas un gain d'allocation pour l'acheteur.
Une raison pour laquelle les vendeurs continuent d'utiliser le FOB pour les conteneurs est la banque. Les crédits exigent un connaissement montrant les marchandises chargées à bord —sous l'Article 20 des UCP 600, par une mention préimprimée ou une annotation d'embarquement datée— et le FCA n'en produit pas naturellement un. Les Incoterms 2020 ont répondu à cela : le communiqué de la CCI du 10 septembre 2019 recense un changement 「in relation to bills of lading (BL) with an on-board notation and the Free Carrier (FCA)」, décrit par les commentaires secondaires comme optionnel par accord. Nous n'avons pas lu le texte de FCA A6/B6 lui-même.
La couverture est l'autre document que la règle attribue. Les Institute Cargo Clauses (A), (B) et (C) ne sont pas des clauses de la CCI —elles sont publiées par la Lloyd's Market Association et l'International Underwriting Association of London. Les Clauses (C) —tout ce que le CIF oblige le vendeur à acheter— constituent une couverture à risques nommés : sous les textes du 1/1/09, l'entrée d'eau dans le conteneur n'est un risque nommé qu'à partir de (B), le vol et le chapardage uniquement sous (A), et la contamination dans aucune des trois. Sous (A), le litige sur la contamination se joue sur l'exclusion 4.3, l'inadéquation de l'emballage, qui inclut expressément l'arrimage en conteneur —de sorte que l'emballage est à la fois un terme d'assurance et un terme de qualité. Notre page consacrée à la micro-poudre de SiC verte indique son emballage sur sa fiche : sacs de 25 kg, avec film stratifié aluminium barrière à l'humidité et déshydratant pour les coupes submicroniques.
Le plafond du transporteur, et l'arithmétique qui le fait bouger
상법 제797조제1항 limite la responsabilité du transporteur au plus élevé entre 666,67 SDR par colis ou unité de chargement et 2 SDR par kilogramme, sauf si la perte résulte du dol du transporteur lui-même ou d'une témérité en connaissance du dommage probable. Le 제797조제2항제1호 est la règle des conteneurs : chaque colis ou unité de chargement mentionné sur le connaissement compte comme un colis, et 「이 경우를 제외하고는」 l'ensemble du contenu compte comme un colis unique. Le 제797조제3항 écarte les limites lorsque le chargeur a déclaré la nature et la valeur des marchandises et que cela a été porté sur le connaissement.
Prenons le conteneur illustratif de ce site, tiré de Constitution de stocks tampons et cycle de conversion de trésorerie : un FCL de 20 ft avec 18 MT à 6 USD/kg, 108.000 USD de cargaison. Au taux du FMI de 1,364440 USD par SDR au 18 septembre 2026 —l'arithmétique ci-dessous est la nôtre :
Les deux limites se croisent à un poids net par colis de 666,67 ÷ 2 = 333,3 kg : en dessous, indiquer le nombre relève le plafond ; au-dessus, l'indiquer n'apporte rien.
C'est ici que l'Incoterm fait un travail réel, de façon invisible. Celui qui donne les instructions au transporteur contrôle si le nombre de colis —et toute valeur déclarée en vertu du 제797조제3항— parvient sur le connaissement. Sous FCA ou FOB, c'est le transitaire de l'acheteur ; sous CIF ou CIP, celui du vendeur ; sous DDP, l'acheteur peut ne jamais voir le document. Ajoutez le 상법 제814조제1항, qui éteint les réclamations contre le transporteur un an après la livraison à défaut d'action en justice, et la position du DDP est brutale : pas de document de transport, pas de contrat avec le transporteur, pas de police d'assurance. C'est le mécanisme derrière l'instinct de nos points de contrôle d'achat de poudre de SiC, qui consiste à gérer les premières commandes en FOB, parce que le contrôle du transitaire rend visibles le délai et les dommages.
Ce qu'il faut coucher par écrit
Trois décisions, dans cet ordre : mettez les conteneurs en FCA ou CPT, selon l'orientation même de la CCI citée ci-dessus ; mettez une commande précoce ou non éprouvée en FOB, pour que votre transitaire —pas celui du vendeur— contrôle la visibilité ; et réservez le DDP à un vendeur qui peut réellement s'immatriculer et récupérer la TVA coréenne, faute de quoi signez en DAP.
- Nommez la règle, le point et l'année —FCA à un terminal à conteneurs nommé, pas « FCA China »— et privilégiez FCA ou CPT pour les conteneurs suivant le raisonnement même de la CCI, en chiffrant explicitement le poste THC.
- Faites figurer le nombre de colis sur le connaissement, et déclarez la valeur en vertu du 상법 제797조제3항 là où la limite par colis n'aidera pas : tout emballage de plus de 333 kg environ.
- Achetez la couverture dont vous avez besoin, pas celle que la règle impose. Sous CIF, l'obligation du vendeur s'arrête aux Clauses (C) ; l'entrée d'eau, le vol et la contamination exigent (A), avec la somme assurée précisée.
- Faites du poids débarqué une clause contractuelle si vous en voulez une. Sous le 상법 제853조, le connaissement porte le poids notifié par le chargeur, le transporteur peut l'omettre lorsqu'il n'a pas de moyen adéquat de vérification, et le chargeur le garantit —de sorte qu'un connaissement avec réserve n'est pas une preuve de quantité contre le transporteur. Achetez une pesée mandatée —le même principe que désigner le laboratoire dans notre protocole d'évaluation des échantillons. Sous l'Article 30 des UCP 600, la formulation décide aussi de la tolérance : ±5% lorsque la quantité n'est pas exprimée en unités d'emballage et que le montant du crédit n'est pas dépassé, ±10% lorsque le crédit dit « about », de sorte que « 18,000 kg » et « 720 × 25 kg drums » sont des instruments différents.
- Rédigez la voie de rejet, pas seulement le droit de rejet. Le 관세법 제100조제1항 n'allège le droit que pour les dommages survenus avant l'acceptation de la déclaration —sous DDP, le vendeur a déjà dédouané, de sorte que cette porte se ferme avant que l'acheteur n'ouvre un fût. Après dédouanement, le 관세법 제106조제1항제1호 rembourse le droit si les marchandises diffèrent du contrat, restent 「수입신고 당시의 성질이나 형태가 변경되지 아니한」 et retournent dans un 보세구역 (entrepôt sous douane) dans un délai d'un an pour réexportation ; échantillonner et remballer un lot pour documenter une contamination peut faire échouer cette condition.
Questions fréquentes
Acheter en FOB réduit-il notre droit d'importation coréen ?
Pas en soi. Le 관세법 제30조제1항제6호 rend la valeur en douane de type CIF, et le 관세평가 고시 제24조제5항제2호 rajoute le fret réel de l'acheteur en conditions FOB, FCA et EXW. Ce qui peut différer, c'est la marge de fret du vendeur incluse dans un prix CIF par rapport au taux que vous réservez réellement, puisque le 제24조제5항제1호 dit à la douane de ne pas regarder derrière le poste de fret du vendeur. L'économie, quand il y en a une, vient du taux de fret, pas des trois lettres.
Sous DDP, pouvons-nous quand même réclamer le crédit de TVA à l'importation ?
En général oui, mais la charge de le démontrer vous incombe. Les interprétations pertinentes du 국세청 testent le 실질적인 수입주체 —l'importateur substantiel— pas le terme de la facture. Un acheteur coréen qui a réellement importé les marchandises, les utilise dans son propre commerce taxable et supporte l'impôt conserve le crédit ; lorsque le vendeur étranger est véritablement l'importateur, le crédit échoue et un crédit indûment réclamé entraîne des 가산세. Ces interprétations s'échelonnent de 2005 à 2010 sous la numérotation antérieure à 2013 de la loi sur la TVA, et nous n'avons trouvé aucune décision postérieure dans un sens ou dans l'autre.
Les Incoterms 2020 sont-ils encore en vigueur, et écrire l'année a-t-il de l'importance ?
Les Incoterms 2020 sont entrés en vigueur le 1er janvier 2020 ; à septembre 2026, nous n'avons trouvé aucune annonce de la CCI d'un successeur ou d'une modification intérimaire. Écrivez l'année quand même. La règle largement répétée selon laquelle une référence non datée retient la dernière édition relève du commentaire —nous n'avons pu trouver aucune déclaration de la CCI, aucun texte de loi ni aucune décision de justice qui l'appuie.
Notre crédit documentaire exige une couverture tous risques. Sommes-nous couverts ?
Pas nécessairement. Sous UCP 600, une banque à qui est présenté un document portant une mention tous risques l'accepte sans égard à tout risque déclaré exclu, et le document peut porter une clause d'exclusion ainsi qu'une franchise ou un abattement. La banque examine le document, pas la couverture, de sorte qu'un vendeur CIF peut satisfaire à un crédit tous risques avec une police qui exclut précisément ce dont vous aviez besoin. Précisez le jeu de clauses dans le contrat de vente, pas seulement dans le crédit.
Références (sources publiques)
- Droit coréen, obtenu auprès du 국가법령정보센터 via son API ouverte en septembre 2026, les articles cités ci-dessus ayant été lus dans leur intégralité : 관세법 (시행 2026-08-11) et son 시행령ㆍ시행규칙 ; 부가가치세법 (시행 2026-01-02) et son 시행령 ; 상법 (시행 2026-09-10) ; 화학물질의 등록 및 평가 등에 관한 법률 (시행 2026-05-12). Également 「관세평가 운영에 관한 고시」 (제2025-37호) 제24조–제26조 dans son intégralité, 「수입통관 사무처리에 관한 고시」 (시행 2025-12-17), et le 세관장확인물품 고시 (제2026-46호) —corps du texte seulement, les 별표 1ㆍ2 n'ont pas été obtenus. La FAQ non datée du 고객지원센터 du 관세청 sur la déduction en DDP a été lue dans son intégralité ; les quatre interprétations du 국세청 ont été lues via casenote.kr, qui cite le 국세법령정보시스템, système que nous n'avons pas pu atteindre.
- Nous n'avons pas lu les règles Incoterms 2020 elles-mêmes —elles sont protégées par le droit d'auteur de la CCI et les copies gratuites en circulation ne sont pas autorisées. La description de FCA A6/B6 donnée ici est donc de seconde main, et nous ne donnons aucun pourcentage minimal assuré pour CIF ou CIP car nos sources divergent sur le point de savoir si la base est le prix du contrat ou la valeur de la facture.
- Document d'orientation de la CCI 「INCOTERMS 2020 FCA and CPT」 (© 2024 ICC), rédigé par les coprésidents et le conseiller spécial du Groupe de rédaction des Incoterms 2020 avec le président exécutif de l'ICC China Commission on Commercial Law and Practice. Sa couche de texte anglais n'a pas pu être extraite, nous avons donc affiché la page et l'avons lue visuellement ; l'édition allemande de l'ICC Autriche la corrobore, mais une erreur de transcription reste possible. Également le communiqué de la CCI du 10 septembre 2019 et sa page d'accueil consacrée aux Incoterms. Lu en partie : ICC Academy sur DAP et DDP (25 février 2025), les pages de Trade Finance Global sur CIF et DDP par Bob Ronai (6 avril 2026), TT Club (9 décembre 2019).
- Institute Cargo Clauses (A), (B) et (C), édition 1/1/09, de la Lloyd's Market Association et de l'International Underwriting Association of London —les trois lues dans leur intégralité et comparées. Les Articles 20, 28 et 30 des UCP 600 proviennent d'un support de formation bancaire sur letterofcredit.biz, un résumé et non le texte des UCP ; nous n'avons pas vérifié que les UCP 600 restent en vigueur. FMI, 1,364440 USD par SDR au 18 septembre 2026 —l'arithmétique du plafond est la nôtre.
Nous n'avons vérifié aucun chiffre de prime, de droit de douane, de surestarie ou de THC, donc aucun n'apparaît ci-dessus.
Nami Tech Solutions travaille projet par projet sur les poudres céramiques et de terres rares, non sur stock permanent, et côté import, notre travail se concentre dans ces documents : fixer le point de livraison et le lieu nommé avant la tarification, demander un devis DDP détaillé pour que la frontière puisse en voir les parties, faire figurer le nombre de colis et la description de l'emballage dans la réservation, et fixer dans le contrat la base de poids, le niveau de couverture et la voie de rejet.
