Hai niềm tin về Incoterms không đứng vững khi va chạm với một tờ khai nhập khẩu Hàn Quốc: rằng mua theo FOB làm giảm thuế vì hóa đơn nhỏ hơn, và rằng chấp nhận DDP trao biên giới Hàn Quốc cho nhà cung cấp. Cả hai đều là những khẳng định về luật Hàn Quốc, không phải về các quy tắc ICC, và không cái nào đúng.
Theo 관세법, trị giá tính thuế là kiểu CIF dù mua theo điều kiện nào; Hàn Quốc đánh thuế 화주 — chủ sở hữu hàng hóa được nêu tên trên tờ khai — bất kể hóa đơn ghi gì; và một yêu cầu nhập khẩu được chứng minh với 세관장, cơ quan hải quan, bởi người thực hiện việc nhập khẩu. Điều mà Incoterm dịch chuyển là bằng chứng — ai ký hợp đồng với người vận chuyển, ai giữ chứng từ vận tải, ai giữ đơn bảo hiểm, và do đó ai có thể chứng minh một tổn thất.
Một ranh giới: phía xuất khẩu — nơi người bán thông quan hàng hóa theo mọi điều kiện trừ EXW, do đó điều kiện này không phân bổ rủi ro giấy phép xuất khẩu — được đề cập trong Chiến lược Thu mua Dưới các Biện pháp Kiểm soát Xuất khẩu. Mọi thứ dưới đây là phía nhập khẩu.
Trị giá tính thuế là kiểu CIF dù mua theo điều kiện nào
관세법 제30조제1항제6호 cộng vào giá giao dịch, trong số các 가산요소, khoản 「수입항(輸入港)까지의 운임ㆍ보험료와 그 밖에 운송과 관련되는 비용」, và 관세법 시행령 제20조제5항 tính khoản đó cho đến khi hàng hóa đến cảng nhập khẩu và sẵn sàng để dỡ hàng. Hàn Quốc đã chọn một nền tảng kiểu CIF, và không có Incoterm nào thay đổi sự lựa chọn đó.
「관세평가 운영에 관한 고시」 (관세청고시 제2025-37호) 제24조제5항 sau đó chỉ dẫn cho người thẩm định phải làm gì với từng điều kiện. Khi hợp đồng đặt cước phí đến cảng nhập khẩu lên người bán — CIF, CIP, CFR, CPT, DAP, DDP — nó được tính là đã nằm trong giá đã trả, và hải quan không xem xét lại cước phí thực trả. Khi cước phí thuộc về người mua — FOB, FCA, EXW — cước phí được tính là chưa bao gồm và số tiền thực trả được cộng thêm.
Nền tảng là kiểu CIF trong cả hai trường hợp; sự khác biệt nằm ở mức giá, không phải ở nhãn điều kiện. Theo CIF, khoản chênh lệch cước phí của người bán nằm trong giá và chịu thuế; theo FOB bạn cộng thêm số tiền bạn thực trả. Một người mua đặt được mức cước rẻ hơn mức người bán từng tính, thực sự làm giảm trị giá tính thuế — theo khoản chênh lệch mức giá, không phải theo nhãn điều kiện. Đặt cùng mức giá qua cùng một forwarder thì không có gì thay đổi.
Bảo hiểm được xử lý khác. 제25조제2항 quy gán một 통상운임 khi cước phí miễn phí, do đó hải quan cộng thêm một khoản cước phí thông thường ngay cả khi không ai trả cước, trong khi 제26조제1항 chỉ cộng thêm phí bảo hiểm 「실제로 보험에 가입된 경우에만」. Do đó, vận chuyển FOB không mua bảo hiểm thực sự làm giảm trị giá tính thuế theo khoản phí bảo hiểm — một mức thuế trên một khoản phí bảo hiểm, so với một mức rủi ro lên đến toàn bộ giá trị lô hàng. Chúng tôi không thể xác minh một mức phí bảo hiểm cho các loại bột từ Trung Quốc sang Hàn Quốc và sẽ không tự đặt ra một mức, nhưng hai con số này không cùng bậc độ lớn.
Một hóa đơn DDP chỉ có một con số duy nhất khiến bạn mất một phần khoản khấu trừ. 관세법 제30조제2항 khấu trừ khỏi giá đã trả, khi 「그 금액을 명백히 구분할 수 있을 때」, bốn hạng mục, trong đó có chi phí vận chuyển sau khi hàng đến và 「우리나라에서 해당 수입물품에 부과된 관세 등의 세금과 그 밖의 공과금」. Trang Hỏi Đáp của 고객지원센터 thuộc 관세청, 「DDP조건에서 수입국내 부과제세 공제여부」, cho phép hạng mục thuế 「송품장에 구분되어 표기되어 있지 않더라도」. Không có câu trả lời tương đương cho vận chuyển, điều này vấp phải 제24조제4항제5호: theo một hợp đồng container door-to-door, cước phí sau khi hàng đến chỉ được loại trừ khi cước phí có thể tách biệt được. Hãy yêu cầu bảng phân tách ngay khi báo giá, không phải lúc thông quan.
Hàn Quốc đánh thuế 화주 — chủ sở hữu trên tờ khai — và Incoterm không điền vào ô đó
관세법 제19조제1항제1호 quy định người nộp thuế là 「그 물품을 수입신고하는 때의 화주」. Khi 화주 không rõ ràng và hàng hóa không được nhập khẩu qua một đại lý, 나목 (điểm (b) của cùng khoản đó) quay về 「상업서류에 적힌 물품수신인」, mà 관세법 시행령 제5조 định nghĩa là 송품장 hoặc 선하증권ㆍ항공화물운송장. Do đó, ô người nhận hàng trên vận đơn có thể quyết định ai được hải quan Hàn Quốc coi là người nộp thuế — thường được một forwarder chưa được thông báo đầy đủ điền vào. 「수입통관 사무처리에 관한 고시」 (시행 2025-12-17) 제45조제1항 quy định: 「수입신고한 물품의 수입화주는 그 물품에 대한 관세 등의 납세의무자가 된다.」 관세사 là 신고인 (người khai báo), không phải 화주, và 관세법 제276조제2항제4호 xử phạt việc khai sai danh tính của 납세의무자 bằng một khoản phạt tiền lên đến mức lớn hơn giữa giá trị hàng hóa hoặc 20 triệu KRW.
Liệu một người bán nước ngoài có thể là 화주, như một DDP theo đúng nghĩa đen sẽ yêu cầu? Không có một điều khoản đơn lẻ nào nói rằng không thể, và chúng tôi sẽ không giả vờ rằng có. Điều này suy ra từ ba điều khoản đọc cùng nhau: 시행령 제246조제1항제5호 yêu cầu tờ khai phải mang 사업자등록번호 và 통관고유부호 của 화주, 시행규칙 제77조의5제1항제1호 yêu cầu một 사업자등록증 để có được 통관고유부호 đó, và 부가가치세법 제8조제1항 gắn 사업자등록 với một địa điểm kinh doanh — 「사업장마다」. Một người không cư trú không có cơ sở tại Hàn Quốc không thể bước vào chuỗi đó, do đó một lô hàng DDP vào Hàn Quốc hầu như luôn được thực hiện với người mua Hàn Quốc là 화주 và do đó là 납세의무자. Bob Ronai của Nhóm Soạn thảo Incoterms 2020 nói điều tương tự từ phía người bán: DDP 「should be used with great care as the seller might need to be a registered entity both for import and VAT/GST」 tại quốc gia của người mua — 「which is a fairly unlikely scenario」 — và nếu người bán không thể hoàn lại khoản VAT đó, các bên nên ký hợp đồng theo DAP thay thế.
Khoản khấu trừ thuế VAT phụ thuộc vào bản chất thực tế, và DDP đặt gánh nặng chứng minh lên bạn
부가가치세법 제29조제2항 quy định cơ sở tính thuế VAT nhập khẩu là 「관세의 과세가격과 관세」 cộng với các loại thuế biên giới khác, ở mức 10% theo 제30조 — do đó khoản chênh lệch cước phí CIF bị đánh thuế hai lần. Thông thường đây là vấn đề dòng tiền, không phải chi phí, vì 제38조제1항제2호 làm cho thuế VAT được khấu trừ đối với một 사업자 nhập khẩu hàng hóa cho hoạt động kinh doanh của chính mình, đối chiếu với 수입세금계산서 mà 세관장 phát hành theo 제35조제1항 cho 「수입하는 자」.
Những gì 국세청 đã nói về DDP hẹp hơn so với những gì báo giới thương mại đưa tin. Có bốn văn bản giải đáp liên quan — 부가가치세과-1543 (2010), 서면3팀-2234 (2005), 서면3팀-417 (2005) và 서면인터넷방문상담3팀-3214 (2007). Chúng có niên đại từ 2005 đến 2010, theo cách đánh số của Luật VAT trước năm 2013, và chúng tôi không tìm thấy phán quyết nào sau đó theo hướng nào cả, vì vậy chúng tôi không gọi chúng là lập trường hiện hành của cơ quan thuế. Tiêu chí kiểm tra của chúng là 실질적인 수입주체, người nhập khẩu thực chất: khi nhà xuất khẩu nước ngoài về bản chất là người nhập khẩu và trả thuế nhập khẩu cùng VAT của Hàn Quốc, khoản khấu trừ của công ty Hàn Quốc không được chấp nhận; khi công ty Hàn Quốc sử dụng hàng hóa trong hoạt động kinh doanh chịu thuế của chính mình và gánh chịu khoản thuế 「실질적인 수입의 주체로서」, khoản khấu trừ đứng vững. Việc từ chối năm 2010 xảy ra trên các sự kiện mà vật liệu được cung cấp miễn phí theo điều kiện DDP.
Vì vậy, bản thân DDP không tự động phá hủy khoản khấu trừ, và bất kỳ khẳng định nào nói ngược lại đều là phóng đại. Điều DDP thực sự làm là tạo ra rủi ro, đặt gánh nặng chứng minh bản chất thực tế lên bạn, và gắn một khoản phạt vào sai sót — 서면3팀-417 xác nhận rằng một khoản khấu trừ được yêu cầu sai sẽ phải chịu 가산세 (thuế phạt) bên cạnh việc bị từ chối. Giải pháp thay thế rõ ràng cũng không giúp được gì: 부가가치세법 제50조의2 hoãn nộp thuế VAT nhập khẩu, nhưng 시행령 제91조의2 đặt điều kiện là phải là một doanh nghiệp vừa và nhỏ hoặc nhà sản xuất cỡ trung với các khoản cung ứng chịu thuế suất 0% của năm trước — trên thực tế là xuất khẩu — chiếm ít nhất 30% tổng cung ứng, hoặc ít nhất 5 tỷ KRW đối với một doanh nghiệp vừa và nhỏ, do đó một công ty thương mại không đạt điều kiện đầu tiên, và việc hoãn nộp dù sao cũng chỉ có lợi cho người nhập khẩu.
Một yêu cầu nhập khẩu được chứng minh bởi người nhập khẩu
관세법 제226조제1항 yêu cầu hàng hóa cần một 허가ㆍ승인ㆍ표시 theo bất kỳ luật nào khác phải chứng minh điều đó với 세관장, và 「세관장확인물품 및 확인방법 지정고시」 (관세청고시 제2026-46호) 제2조제3호 định nghĩa 요건신청 là một đơn nộp bởi 「수출입하려는 자」. 제7조제2항제1호 giữ các chất bị cấm và hạn chế theo 화학물질관리법, cộng với các mặt hàng liên quan đến tầng ozone, hóa chất gia dụng, thuốc diệt sinh vật và đa dạng sinh học, có thể được xác nhận tại biên giới ngay cả khi 대외무역법 시행령 제19조 lẽ ra sẽ miễn trừ chúng. Chúng tôi đã đọc phần nội dung chính của 고시 nhưng không đọc 별표 1 hay 별표 2, vì vậy chúng tôi không thể nói từ đó loại bột hay bia cụ thể nào là một mặt hàng 세관장확인.
Ngoại lệ có vẻ này lại chứng minh cho luận điểm. 화학물질의 등록 및 평가 등에 관한 법률 제38조 cho phép một 국외제조ㆍ생산자 chỉ định một đại diện để đăng ký, báo cáo và nộp hồ sơ 「수입하고 있거나 수입하려는 자를 갈음하여」 — thay cho người nhập khẩu. Nghĩa vụ được thực hiện vẫn thuộc về người nhập khẩu; một người bán DDP không có 사업자등록 tại Hàn Quốc không thể đảm nhận vị trí đó. Theo mọi điều kiện kể cả DDP, người mà biên giới hỏi đến là người mua Hàn Quốc. Incoterm chuyển dịch ai là người trả tiền cho việc tuân thủ, chứ không phải ai là người chịu trách nhiệm.
Điều mà Incoterm thực sự dịch chuyển: chứng từ, bảo hiểm, và giới hạn trách nhiệm của người vận chuyển
ICC đã công bố một tài liệu hướng dẫn vào năm 2024, do các Đồng Chủ tịch và Cố vấn Đặc biệt của Nhóm Soạn thảo Incoterms 2020 của mình soạn thảo, mang tên 「INCOTERMS 2020 FCA and CPT: Best practice for shipping containers through ports」. Tài liệu này báo cáo một khảo sát toàn cầu năm 2023 về việc sử dụng Incoterms tại các cảng lớn, phát hiện hai yếu tố hàng đầu khi chọn một điều kiện là kiểm soát chi phí vận chuyển và làm rõ việc chuyển giao rủi ro, và kết luận rằng các quy tắc hàng hải không phục vụ tốt cho cả hai mục tiêu đó đối với hàng container:
The traditional maritime Incoterms® rules FOB, CFR and CIF have an on-board point of delivery that is not suitable for containers since users have in practice no control over the start of freight cost and over transfer of risk up to or after this point. This mismatch has for years given rise to additional costs, Terminal Handling Charges (THC) overcharge/double charging in ports, uncertainty, and disputes.
Tài liệu khuyến nghị FCA tại bến container khởi hành được nêu tên, và CPT — hoặc CIP khi có thỏa thuận về bảo hiểm — là 「the best matching point to delineate freight cost and transfer risk」. Đây là hướng dẫn, không phải một quy tắc ràng buộc. Cơ chế đằng sau câu này xuất phát từ chính điểm giao hàng của FOB. Giữa lúc container đến bến và lúc nó được xếp lên tàu, rủi ro theo FOB chưa chuyển giao — việc giao hàng diễn ra khi hàng lên tàu — do đó rủi ro vẫn thuộc về người bán, tuy nhiên người bán đã giao hàng xong; không bên nào có thể chứng minh điều gì đã xảy ra ở đó. Đây là một vấn đề về bằng chứng, không phải một lợi thế phân bổ cho người mua.
Một lý do khiến người bán tiếp tục dùng FOB cho hàng container là vì ngân hàng. Thư tín dụng yêu cầu một vận đơn cho thấy hàng đã được xếp lên tàu — theo UCP 600 Điều 20, bằng câu chữ in sẵn hoặc một ghi chú xếp hàng lên tàu có ngày tháng — và FCA không tự nhiên tạo ra chứng từ như vậy. Incoterms 2020 đã trả lời điều đó: thông báo của ICC ngày 10 tháng 9 năm 2019 liệt kê một thay đổi 「in relation to bills of lading (BL) with an on-board notation and the Free Carrier (FCA)」, được các bài bình luận thứ cấp mô tả là tùy chọn theo thỏa thuận. Chúng tôi chưa đọc chính văn bản FCA A6/B6.
Bảo hiểm là chứng từ khác mà điều kiện giao hàng chỉ định. Institute Cargo Clauses (A), (B) và (C) không phải là các điều khoản của ICC — chúng được Lloyd's Market Association và International Underwriting Association of London công bố. Clauses (C) — tất cả những gì CIF buộc người bán phải mua — là bảo hiểm rủi ro được liệt kê tên: theo các văn bản 1/1/09, nước xâm nhập vào container chỉ là một rủi ro được liệt kê từ (B) trở lên, trộm cắp và mất cắp chỉ theo (A), còn ô nhiễm thì không có ở điều khoản nào. Theo (A), tranh chấp về ô nhiễm nằm ở điều khoản loại trừ 4.3, sự không phù hợp của bao bì, mà rõ ràng bao gồm cả việc xếp hàng trong container — do đó bao bì vừa là một thuật ngữ bảo hiểm vừa là một thuật ngữ chất lượng. Trang bột SiC xanh siêu mịn của chúng tôi nêu rõ cách đóng gói của mình: bao 25 kg, với lớp màng nhôm cách ẩm và chất hút ẩm cho các cỡ hạt dưới micron.
Giới hạn trách nhiệm của người vận chuyển, và phép tính làm dịch chuyển nó
상법 제797조제1항 giới hạn trách nhiệm của người vận chuyển ở mức lớn hơn giữa 666,67 SDR cho mỗi kiện hàng hoặc đơn vị vận chuyển và 2 SDR cho mỗi kilôgam, trừ khi tổn thất phát sinh từ chính hành vi cố ý hoặc liều lĩnh có nhận thức của người vận chuyển. 제797조제2항제1호 là quy tắc container: mỗi kiện hàng hoặc đơn vị vận chuyển được ghi trên vận đơn được tính là một kiện hàng, và 「이 경우를 제외하고는」 toàn bộ nội dung được tính là một kiện hàng duy nhất. 제797조제3항 loại bỏ các giới hạn đó khi người gửi hàng đã khai báo bản chất và giá trị của hàng hóa và điều đó đã được ghi vào vận đơn.
Hãy lấy container minh họa của trang này từ Đệm Tồn kho và Chu kỳ Chuyển đổi Tiền mặt: một FCL 20 ft với 18 MT ở mức USD 6/kg, tức 108.000 USD giá trị hàng hóa. Theo tỷ giá của IMF là 1,364440 USD trên mỗi SDR vào ngày 18 tháng 9 năm 2026 — phép tính dưới đây là của chúng tôi:
Hai nhánh này giao nhau tại trọng lượng tịnh của kiện hàng là 666,67 ÷ 2 = 333,3 kg: dưới mức đó, việc ghi số lượng kiện làm tăng mức trần; trên mức đó, việc ghi số lượng không mang lại gì.
Đây là nơi Incoterm thực sự làm việc, một cách vô hình. Bất kể ai hướng dẫn người vận chuyển đều kiểm soát việc số lượng kiện hàng — và bất kỳ giá trị nào được khai báo theo 제797조제3항 — có được ghi vào vận đơn hay không. Theo FCA hoặc FOB, đó là forwarder của người mua; theo CIF hoặc CIP, đó là forwarder của người bán; theo DDP, người mua có thể không bao giờ thấy chứng từ đó. Cộng thêm 상법 제814조제1항, quy định làm mất hiệu lực các khiếu nại đối với người vận chuyển sau một năm kể từ khi giao hàng trừ khi có kiện tụng được khởi xướng, và vị thế của DDP trở nên trần trụi: không có chứng từ vận tải, không có hợp đồng với người vận chuyển, không có đơn bảo hiểm. Đó là cơ chế đằng sau bản năng của các điểm kiểm tra khi mua bột SiC của chúng tôi trong việc thực hiện các đơn hàng ban đầu theo FOB, bởi vì việc kiểm soát forwarder khiến thời gian giao hàng và thiệt hại trở nên hữu hình.
Những điều cần viết ra thành văn bản
Ba quyết định, theo thứ tự đó: đặt hàng container theo FCA hoặc CPT, theo đúng hướng dẫn của chính ICC ở trên; đặt một đơn hàng đầu tiên hoặc chưa được kiểm chứng theo FOB, để forwarder của bạn — chứ không phải của người bán — kiểm soát tính minh bạch; và dành DDP cho một người bán thực sự có thể đăng ký và hoàn lại thuế VAT Hàn Quốc, nếu không thì ký theo DAP.
- Nêu rõ điều kiện, địa điểm, và năm — FCA tại một bến container được nêu tên, không phải "FCA China" — và ưu tiên FCA hoặc CPT cho hàng container theo chính lý lẽ của ICC, định giá rõ ràng khoản mục THC.
- Đưa được số lượng kiện hàng vào vận đơn, và khai báo giá trị theo 상법 제797조제3항 ở nơi mà nhánh kiện hàng sẽ không giúp ích: bất kỳ kiện đóng gói nào nặng hơn khoảng 333 kg.
- Mua đúng loại bảo hiểm bạn cần, không phải loại bảo hiểm mà điều kiện giao hàng buộc phải mua. Theo CIF, nghĩa vụ của người bán dừng lại ở Clauses (C); nước xâm nhập, trộm cắp và ô nhiễm cần (A), với số tiền bảo hiểm được ghi rõ.
- Biến trọng lượng khi dỡ hàng thành một điều khoản hợp đồng nếu bạn muốn có nó. Theo 상법 제853조, vận đơn ghi trọng lượng mà người gửi hàng đã thông báo, người vận chuyển có thể bỏ qua khi không có phương tiện kiểm tra thích hợp, và người gửi hàng bảo đảm cho trọng lượng đó — do đó một vận đơn có ghi chú bảo lưu không phải là bằng chứng về số lượng trước người vận chuyển. Hãy mua một dịch vụ cân được chỉ định — cùng nguyên tắc với việc chỉ định phòng thí nghiệm trong quy trình đánh giá mẫu của chúng tôi. Theo UCP 600 Điều 30, câu chữ cũng quyết định dung sai: ±5% khi số lượng không được thể hiện theo đơn vị đóng gói và số tiền tín dụng không bị vượt quá, ±10% khi thư tín dụng ghi "khoảng", vì vậy "18.000 kg" và "720 × thùng 25 kg" là những công cụ khác nhau.
- Viết ra con đường từ chối, không chỉ quyền từ chối. 관세법 제100조제1항 chỉ miễn thuế cho thiệt hại phát sinh trước khi tờ khai được chấp nhận — theo DDP, người bán đã thông quan xong, do đó cánh cửa đó đóng lại trước khi người mua mở một thùng hàng. Sau khi thông quan, 관세법 제106조제1항제1호 hoàn thuế nếu hàng hóa khác với hợp đồng, vẫn giữ nguyên 「수입신고 당시의 성질이나 형태가 변경되지 아니한」 và được đưa trở lại một 보세구역 (khu vực bảo thuế) trong vòng một năm để tái xuất khẩu; việc lấy mẫu và đóng gói lại một lô hàng để ghi nhận sự ô nhiễm có thể làm mất hiệu lực điều kiện đó.
Câu hỏi Thường gặp
Mua theo FOB có làm giảm thuế nhập khẩu Hàn Quốc của chúng tôi không?
Không tự nó làm được. 관세법 제30조제1항제6호 làm cho trị giá tính thuế trở thành kiểu CIF, và 관세평가 고시 제24조제5항제2호 cộng lại cước phí thực trả của người mua theo các điều kiện FOB, FCA và EXW. Điều có thể khác biệt là khoản chênh lệch cước phí của người bán bên trong một giá CIF so với mức giá bạn thực sự đặt được, vì 제24조제5항제1호 chỉ thị hải quan không xem xét lại khoản mục cước phí của người bán. Khoản tiết kiệm, nếu có, đến từ mức cước phí, không phải từ ba chữ cái đó.
Theo DDP, chúng tôi có còn có thể yêu cầu khấu trừ thuế VAT nhập khẩu không?
Thường là có, nhưng bạn gánh chịu trách nhiệm chứng minh điều đó. Các văn bản giải đáp liên quan của 국세청 kiểm tra 실질적인 수입주체 — người nhập khẩu thực chất — chứ không phải điều kiện giao hàng trên hóa đơn. Một người mua Hàn Quốc thực sự đã nhập khẩu hàng hóa, sử dụng chúng trong hoạt động kinh doanh chịu thuế của chính mình và gánh chịu khoản thuế đó, giữ được khoản khấu trừ; khi người bán nước ngoài thực chất là người nhập khẩu, khoản khấu trừ không được chấp nhận và một khoản khấu trừ được yêu cầu sai sẽ phải chịu 가산세. Các văn bản giải đáp đó có niên đại từ 2005 đến 2010 theo cách đánh số của Luật VAT trước năm 2013, và chúng tôi không tìm thấy phán quyết nào sau đó theo hướng nào cả.
Incoterms 2020 có còn hiệu lực hiện hành không, và việc ghi năm có quan trọng không?
Incoterms 2020 có hiệu lực từ ngày 1 tháng 1 năm 2020; tính đến tháng 9 năm 2026, chúng tôi không tìm thấy thông báo nào của ICC về một phiên bản kế nhiệm hoặc một sửa đổi tạm thời. Dù vậy hãy vẫn ghi năm. Quy tắc được lặp lại rộng rãi rằng một tham chiếu không ghi ngày sẽ mặc định lấy phiên bản mới nhất chỉ là bài bình luận — chúng tôi không thể tìm thấy tuyên bố nào của ICC, đạo luật nào, hay quyết định tòa án nào ủng hộ điều đó.
Thư tín dụng của chúng tôi yêu cầu bảo hiểm mọi rủi ro (all-risks). Chúng tôi có được bảo hiểm không?
Không nhất thiết. Theo UCP 600, một ngân hàng được xuất trình một chứng từ mang ghi chú all-risks sẽ chấp nhận chứng từ đó mà không xem xét bất kỳ rủi ro nào được nêu là bị loại trừ, và chứng từ có thể mang một điều khoản loại trừ cùng một mức miễn thường hoặc mức khấu trừ. Ngân hàng kiểm tra chứng từ, không phải nội dung bảo hiểm, do đó một người bán CIF có thể đáp ứng một thư tín dụng all-risks bằng một đơn bảo hiểm loại trừ chính thứ mà bạn cần. Hãy quy định bộ điều khoản bảo hiểm trong hợp đồng mua bán, không chỉ trong thư tín dụng.
Nguồn tham khảo (Nguồn Công khai)
- Luật Hàn Quốc, từ 국가법령정보센터 qua API mở của trang này vào tháng 9 năm 2026, với các điều khoản được trích dẫn ở trên được đọc toàn văn: 관세법 (시행 2026-08-11) cùng 시행령ㆍ시행규칙 của luật này; 부가가치세법 (시행 2026-01-02) cùng 시행령; 상법 (시행 2026-09-10); 화학물질의 등록 및 평가 등에 관한 법률 (시행 2026-05-12). Ngoài ra, 「관세평가 운영에 관한 고시」 (제2025-37호) 제24조–제26조 được đọc toàn văn, 「수입통관 사무처리에 관한 고시」 (시행 2025-12-17), và 세관장확인물품 고시 (제2026-46호) — chỉ phần nội dung chính, chưa lấy được 별표 1ㆍ2. Trang Hỏi Đáp không ghi ngày tháng của 고객지원센터 thuộc 관세청 về khoản khấu trừ DDP đã được đọc toàn văn; bốn văn bản giải đáp của 국세청 được đọc qua casenote.kr, trang này trích dẫn 국세법령정보시스템, một hệ thống mà chúng tôi không thể truy cập được.
- Chúng tôi chưa đọc chính các quy tắc Incoterms 2020 — chúng thuộc bản quyền của ICC và các bản sao miễn phí đang lưu hành không được ủy quyền. Do đó, mô tả về FCA A6/B6 ở đây là thông tin gián tiếp, và chúng tôi không đưa ra tỷ lệ bảo hiểm tối thiểu cho CIF hoặc CIP vì các nguồn của chúng tôi không thống nhất về việc cơ sở tính là giá hợp đồng hay giá trị hóa đơn.
- Tài liệu hướng dẫn của ICC 「INCOTERMS 2020 FCA and CPT」 (© 2024 ICC), do các Đồng Chủ tịch và Cố vấn Đặc biệt của Nhóm Soạn thảo Incoterms 2020 soạn thảo cùng với Chủ tịch Điều hành của Ủy ban Trung Quốc của ICC về Luật và Thực hành Thương mại. Lớp văn bản tiếng Anh của tài liệu không thể trích xuất được, vì vậy chúng tôi đã render trang này và đọc bằng mắt; ấn bản tiếng Đức của ICC Austria xác nhận điều này, nhưng vẫn có thể còn sai sót trong quá trình chuyển ghi. Ngoài ra còn có thông báo của ICC ngày 10 tháng 9 năm 2019 và trang chủ Incoterms. Đọc một phần: ICC Academy về DAP và DDP (25 tháng 2 năm 2025), các trang CIF và DDP của Trade Finance Global do Bob Ronai viết (6 tháng 4 năm 2026), TT Club (9 tháng 12 năm 2019).
- Institute Cargo Clauses (A), (B) và (C), ấn bản 1/1/09, từ Lloyd's Market Association và International Underwriting Association of London — cả ba đều được đọc toàn văn và so sánh. UCP 600 Điều 20, 28 và 30 lấy từ một tài liệu đào tạo ngân hàng trên letterofcredit.biz, một bản tóm tắt chứ không phải văn bản UCP; chúng tôi chưa xác minh rằng UCP 600 vẫn còn hiệu lực hiện hành. IMF, 1,364440 USD trên mỗi SDR vào ngày 18 tháng 9 năm 2026 — phép tính mức trần là của chúng tôi.
Chúng tôi chưa xác minh bất kỳ con số nào về phí bảo hiểm, thuế nhập khẩu, phí lưu container, hay THC, vì vậy không con số nào trong số đó xuất hiện ở trên.
Nami Tech Solutions làm việc theo từng dự án đối với các loại bột gốm và đất hiếm, chứ không phải từ tồn kho thường trực, và ở phía nhập khẩu, công việc của chúng tôi nằm ở những văn bản này: cố định điểm giao hàng và địa điểm được nêu tên trước khi định giá, yêu cầu một bảng báo giá DDP được phân tách để biên giới có thể thấy được các thành phần, đưa số lượng kiện hàng và mô tả đóng gói vào đơn đặt chỗ, và quy định cơ sở tính trọng lượng, mức độ bảo hiểm, và con đường từ chối trong hợp đồng.
