Dos creencias sobre los Incoterms sobreviven mal al contacto con una declaración de importación coreana: que comprar en FOB reduce el arancel porque la factura es menor, y que aceptar DDP entrega la frontera coreana al proveedor. Ambas son afirmaciones sobre el derecho coreano, no sobre las reglas de la ICC, y ninguna se sostiene.
Bajo el 관세법, el valor en aduana es de tipo CIF cualquiera que sea la regla con la que se compre; Corea grava al 화주 —el propietario de las mercancías nombrado en la declaración— sea lo que sea lo que diga la factura; y un requisito de importación se prueba ante el 세관장, la oficina de aduanas, por la persona que importa. Lo que el Incoterm mueve es la evidencia —quién contrata al transportista, quién posee el documento de transporte, quién posee la póliza y, por tanto, quién puede probar una pérdida.
Un límite: el lado de la exportación —donde el vendedor despacha las mercancías bajo todas las reglas salvo EXW, de modo que la regla no asigna ningún riesgo de licencia de exportación— se trata en Estrategia de Compras Bajo Controles de Exportación. Todo lo que sigue es el lado de la importación.
El valor en aduana es de tipo CIF cualquiera que sea la regla con la que se compre
관세법 제30조제1항제6호 añade al precio de transacción, entre los 가산요소, 「수입항(輸入港)까지의 운임ㆍ보험료와 그 밖에 운송과 관련되는 비용」, y el 관세법 시행령 제20조제5항 extiende ese importe hasta que las mercancías llegan al puerto de importación y están listas para la descarga. Corea ha optado por una base de tipo CIF, y ningún Incoterm cambia esa elección.
A continuación, 「관세평가 운영에 관한 고시」(관세청고시 제2025-37호) 제24조제5항 indica al valorador qué hacer con cada regla. Donde el contrato pone el flete hasta el puerto de importación a cargo del vendedor —CIF, CIP, CFR, CPT, DAP, DDP— se considera ya incluido en el precio pagado, y la aduana no examina el flete realmente pagado. Donde recae sobre el comprador —FOB, FCA, EXW— el flete se considera no incluido y se añade el importe efectivamente pagado.
La base es de tipo CIF en cualquier caso; lo que cambia es la tarifa, no la etiqueta. Bajo CIF, el margen de flete del vendedor queda dentro del precio y es gravable; bajo FOB se añade lo que realmente se pagó. Un comprador que reserva una tarifa más barata que la que cobraba el vendedor sí reduce el valor en aduana —por la diferencia de tarifa, no por la etiqueta. Reserve la misma tarifa a través del mismo transitario y nada cambia.
El seguro se trata de forma distinta. El 제25조제2항 imputa un 통상운임 cuando el flete es gratuito, de modo que la aduana añade un flete normal aunque nadie haya pagado uno, mientras que el 제26조제1항 añade una prima 「실제로 보험에 가입된 경우에만」. Enviar en FOB sin seguro, por tanto, sí reduce el valor en aduana por el importe de la prima —una tasa arancelaria sobre una prima, frente a una exposición que puede llegar al valor total de la carga. No pudimos verificar una tasa de prima para polvos desde China a Corea y no vamos a inventar una, pero esos dos no son del mismo orden de magnitud.
Una factura DDP que es una sola cifra le cuesta parte de la deducción. El 관세법 제30조제2항 deduce del precio pagado, cuando 「그 금액을 명백히 구분할 수 있을 때」, cuatro categorías, entre ellas el transporte posterior a la llegada y 「우리나라에서 해당 수입물품에 부과된 관세 등의 세금과 그 밖의 공과금」. El FAQ del 고객지원센터 del 관세청, 「DDP조건에서 수입국내 부과제세 공제여부」, permite el tramo del impuesto 「송품장에 구분되어 표기되어 있지 않더라도」. No hay una respuesta equivalente para el transporte, que choca con el 제24조제4항제5호: bajo un contrato de contenedor puerta a puerta, el flete posterior a la llegada se excluye solo cuando el flete es separable. Pida el desglose en la cotización, no en el despacho.
Corea grava al 화주 —el propietario en la declaración— y el Incoterm no llena esa casilla
관세법 제19조제1항제1호 convierte en contribuyente al 「그 물품을 수입신고하는 때의 화주」. Cuando el 화주 no está claro y las mercancías no se importaron a través de un agente, el 나목 (apartado (b) de la misma cláusula) recurre al 「상업서류에 적힌 물품수신인」, que el 관세법 시행령 제5조 define como el consignatario que figura en el 송품장 o en el 선하증권ㆍ항공화물운송장. La casilla del consignatario en el conocimiento de embarque puede, por tanto, decidir a quién trata la aduana coreana como contribuyente —a menudo rellenada por un transitario sin instrucciones. 「수입통관 사무처리에 관한 고시」(시행 2025-12-17) 제45조제1항 establece: 「수입신고한 물품의 수입화주는 그 물품에 대한 관세 등의 납세의무자가 된다.」 El 관세사 es el 신고인 (declarante), no el 화주, y el 관세법 제276조제2항제4호 castiga una declaración falsa de la identidad del 납세의무자 con una multa de hasta el mayor entre el valor de las mercancías o 20 millones de KRW.
¿Puede un vendedor extranjero ser el 화주, como exigiría un DDP literal? Ninguna disposición aislada dice que no pueda, y no fingiremos que la hay. Se deduce de tres leídas en conjunto: el 시행령 제246조제1항제5호 exige que la declaración lleve el 사업자등록번호 y el 통관고유부호 del 화주, el 시행규칙 제77조의5제1항제1호 exige un 사업자등록증 para obtener ese 통관고유부호, y la 부가가치세법 제8조제1항 vincula el 사업자등록 a un lugar de negocio —「사업장마다」. Un no residente sin establecimiento en Corea no puede entrar en esa cadena, de modo que un DDP hacia Corea se ejecuta casi siempre con el comprador coreano como 화주 y, por tanto, como 납세의무자. Bob Ronai, del Grupo de Redacción de Incoterms 2020, dice lo mismo desde el lado del vendedor: DDP 「should be used with great care as the seller might need to be a registered entity both for import and VAT/GST」 en el país del comprador —「which is a fairly unlikely scenario」— y si el vendedor no puede recuperar ese IVA, las partes deberían contratar en DAP en su lugar.
El crédito de IVA depende de la sustancia, y DDP pone la carga de la prueba sobre usted
부가가치세법 제29조제2항 fija la base del IVA de importación en 「관세의 과세가격과 관세」 más los demás impuestos fronterizos, al 10% bajo el 제30조 —de modo que un margen de flete CIF se grava dos veces. Normalmente eso es un problema de flujo de caja, no de coste, porque el 제38조제1항제2호 hace que el IVA sea deducible para un 사업자 que importa mercancías para su propio negocio, contra el 수입세금계산서 que el 세관장 emite bajo el 제35조제1항 a 「수입하는 자」.
Lo que el 국세청 ha dicho sobre DDP es más limitado que lo que informa la prensa sectorial. Hay cuatro interpretaciones pertinentes —부가가치세과-1543 (2010), 서면3팀-2234 (2005), 서면3팀-417 (2005) y 서면인터넷방문상담3팀-3214 (2007). Datan de 2005 a 2010, bajo la numeración anterior a 2013 de la Ley del IVA, y no encontramos ninguna resolución posterior en ningún sentido, así que no las presentamos como la posición actual de la autoridad tributaria. Su criterio es el 실질적인 수입주체, el importador sustancial: cuando el exportador extranjero es sustancialmente el importador y paga el arancel y el IVA coreanos, el crédito de la empresa coreana no procede; cuando la empresa coreana usa las mercancías en su propio negocio gravado y soporta el impuesto 「실질적인 수입의 주체로서」, el crédito se mantiene. El rechazo de 2010 se basó en hechos en los que los materiales se suministraron gratuitamente en condiciones DDP.
Así que DDP por sí solo no destruye el crédito, y afirmar lo contrario es exagerar. Lo que sí hace es crear la exposición, poner sobre usted la carga de demostrar la sustancia, y añadir una sanción al error —서면3팀-417 confirma que un crédito reclamado incorrectamente conlleva 가산세 (impuesto sancionador) además del rechazo. La solución obvia tampoco ayuda: la 부가가치세법 제50조의2 difiere el IVA de importación, pero el 시행령 제91조의2 lo condiciona a ser una pyme o un fabricante de nivel intermedio con suministros del año anterior a tasa cero —en la práctica, exportaciones— de al menos el 30% del total de suministros, o de al menos 5 mil millones de KRW para una pyme, de modo que una empresa comercializadora falla ya en la primera condición, y el aplazamiento beneficia de todos modos solo al importador.
Un requisito de importación lo prueba el importador
관세법 제226조제1항 exige que las mercancías que necesiten una 허가ㆍ승인ㆍ표시 bajo cualquier otra ley lo prueben ante el 세관장, y 「세관장확인물품 및 확인방법 지정고시」(관세청고시 제2026-46호) 제2조제3호 define la 요건신청 como una presentación por 「수출입하려는 자」. El 제7조제2항제1호 mantiene las sustancias prohibidas y restringidas del 화학물질관리법, además de los artículos relacionados con la capa de ozono, productos químicos domésticos, biocidas y biodiversidad, verificables en la frontera incluso donde el 대외무역법 시행령 제19조 los eximiría de otro modo. Leímos el cuerpo del 고시 pero no el 별표 1 ni el 별표 2, así que no podemos decir, a partir de él, qué polvo o target en particular es un artículo 세관장확인.
Esta aparente excepción confirma el punto. El 화학물질의 등록 및 평가 등에 관한 법률 제38조 permite a un 국외제조ㆍ생산자 nombrar un representante para registrar, notificar y presentar 「수입하고 있거나 수입하려는 자를 갈음하여」 —en lugar del importador. La obligación así cumplida sigue siendo del importador; un vendedor DDP sin 사업자등록 coreano no puede ocupar esa posición. Bajo cualquier regla, incluida DDP, el comprador coreano es a quien la frontera pregunta. El Incoterm desplaza quién paga el cumplimiento normativo, no quién responde por él.
Lo que el Incoterm realmente mueve: documentos, cobertura y el límite del transportista
La ICC publicó en 2024 un documento de orientación, redactado por los copresidentes y el asesor especial de su Grupo de Redacción de Incoterms 2020, 「INCOTERMS 2020 FCA and CPT: Best practice for shipping containers through ports」. Recoge una encuesta mundial de 2023 sobre el uso de Incoterms en los principales puertos, encuentra que las dos primeras consideraciones al elegir una regla son controlar los costes de flete y aclarar la transferencia de riesgo, y concluye que las reglas marítimas no sirven a ninguna de las dos para contenedores:
The traditional maritime Incoterms® rules FOB, CFR and CIF have an on-board point of delivery that is not suitable for containers since users have in practice no control over the start of freight cost and over transfer of risk up to or after this point. This mismatch has for years given rise to additional costs, Terminal Handling Charges (THC) overcharge/double charging in ports, uncertainty, and disputes.
Recomienda FCA en la terminal de contenedores designada de salida y CPT —o CIP cuando se acuerde cobertura— como 「the best matching point to delineate freight cost and transfer risk」. Esto es orientación, no una regla vinculante. El mecanismo detrás de esa frase se deriva del propio punto de entrega de FOB. Entre el momento en que el contenedor llega a la terminal y su carga a bordo, el riesgo bajo FOB aún no ha pasado —la entrega es a bordo— de modo que sigue siendo del vendedor, y sin embargo el vendedor ya ha entregado las mercancías; ninguna de las partes puede probar qué ocurrió allí. Es un problema de prueba, no una ganancia de asignación para el comprador.
Una razón por la que los vendedores siguen usando FOB para contenedores es el banco. Los créditos exigen un conocimiento de embarque que muestre las mercancías cargadas a bordo —bajo el Artículo 20 de UCP 600, mediante texto preimpreso o una anotación de a bordo fechada— y FCA no produce naturalmente uno. Incoterms 2020 respondió a esto: el comunicado de la ICC del 10 de septiembre de 2019 enumera un cambio 「in relation to bills of lading (BL) with an on-board notation and the Free Carrier (FCA)」, descrito por comentarios secundarios como opcional por acuerdo. No leímos el propio texto de FCA A6/B6.
La cobertura es el otro documento que la regla asigna. Las Institute Cargo Clauses (A), (B) y (C) no son cláusulas de la ICC —las publican la Lloyd's Market Association y la International Underwriting Association of London. Las Clauses (C) —todo lo que CIF obliga a comprar al vendedor— son cobertura de riesgos nombrados: bajo los textos 1/1/09, la entrada de agua en el contenedor es un riesgo nombrado solo desde (B) en adelante, el robo y el hurto solo bajo (A), y la contaminación en ninguna. Bajo (A), la disputa sobre contaminación se libra en la exclusión 4.3, idoneidad inadecuada del embalaje, que incluye expresamente la estiba en un contenedor —de modo que el embalaje es tanto un término de seguro como un término de calidad. Nuestra página de micropolvo de SiC verde declara su embalaje explícitamente: sacos de 25 kg, con laminado de aluminio barrera de humedad y desecante para cortes submicrónicos.
El límite del transportista, y la aritmética que lo determina
상법 제797조제1항 limita la responsabilidad del transportista al mayor entre 666,67 SDR por bulto o unidad de transporte y 2 SDR por kilogramo, salvo que la pérdida se deba al dolo del propio transportista o a una temeridad con conocimiento del daño probable. El 제797조제2항제1호 es la regla de contenedores: cada bulto o unidad de transporte indicado en el conocimiento de embarque cuenta como un bulto, y 「이 경우를 제외하고는」 el contenido total cuenta como un solo bulto. El 제797조제3항 deja sin efecto los límites cuando el cargador declaró la naturaleza y el valor de las mercancías y eso se consignó en el conocimiento de embarque.
Tomemos el contenedor ilustrativo de este sitio, de Acumulación de Inventario y Ciclo de Conversión de Efectivo: un 20 ft FCL con 18 MT a USD 6/kg, USD 108.000 de carga. Al tipo del FMI de USD 1,364440 por SDR el 18 de septiembre de 2026 —la aritmética siguiente es nuestra:
Los dos tramos se cruzan en un peso neto por bulto de 666,67 ÷ 2 = 333,3 kg: por debajo, indicar el número de bultos eleva el límite; por encima, indicarlo no aporta nada.
Aquí es donde el Incoterm hace un trabajo real, de forma invisible. Quien da instrucciones al transportista controla si el número de bultos —y cualquier valor declarado bajo el 제797조제3항— llega al conocimiento de embarque. Bajo FCA o FOB, eso lo controla el transitario del comprador; bajo CIF o CIP, el del vendedor; bajo DDP, el comprador puede que nunca vea el documento. Añada el 상법 제814조제1항, que extingue las reclamaciones contra el transportista al cabo de un año desde la entrega salvo que se presente demanda, y la posición del DDP es cruda: sin documento de transporte, sin contrato con el transportista, sin póliza. Ese es el mecanismo detrás del instinto de nuestros puntos de control de compra de polvo de SiC de gestionar los primeros pedidos en FOB, porque controlar al transitario hace visibles el plazo de entrega y los daños.
Qué dejar por escrito
Tres decisiones, en ese orden: ponga los contenedores en FCA o CPT, según la propia orientación de la ICC citada arriba; ponga un pedido temprano o aún no probado en FOB, de modo que su transitario —no el del vendedor— controle la visibilidad; y reserve DDP para un vendedor que realmente pueda registrarse y recuperar el IVA coreano, y en caso contrario firme DAP.
- Indique la regla, el punto y el año —FCA en una terminal de contenedores designada, no "FCA China"— y prefiera FCA o CPT para contenedores según el propio razonamiento de la ICC, fijando explícitamente el precio de la partida de THC.
- Haga que el número de bultos figure en el conocimiento de embarque, y declare el valor bajo el 상법 제797조제3항 donde el tramo de bultos no ayude: cualquier embalaje de más de unos 333 kg.
- Compre la cobertura que necesita, no la que la regla obliga. Bajo CIF, la obligación del vendedor se detiene en las Clauses (C); la entrada de agua, el robo y la contaminación requieren (A), con la suma asegurada especificada.
- Convierta el peso desembarcado en una cláusula contractual si quiere que lo sea. Bajo el 상법 제853조, el conocimiento de embarque lleva el peso notificado por el cargador, el transportista puede omitirlo cuando no tenga medios adecuados de verificación, y el cargador lo garantiza —de modo que un conocimiento de embarque con reserva no es prueba de cantidad frente al transportista. Compre un pesaje designado —el mismo principio que nombrar el laboratorio en nuestro protocolo de evaluación de muestras. Bajo el Artículo 30 de UCP 600, la redacción también decide la tolerancia: ±5% cuando la cantidad no se expresa en unidades de embalaje y no se supera el importe del crédito, ±10% cuando el crédito dice "about", de modo que "18,000 kg" y "720 × 25 kg drums" son instrumentos distintos.
- Redacte la vía de rechazo, no solo el derecho a rechazar. El 관세법 제100조제1항 solo exime del arancel por daños producidos antes de que se acepte la declaración —bajo DDP el vendedor ya ha despachado, así que esa puerta se cierra antes de que el comprador abra un tambor. Tras el despacho, el 관세법 제106조제1항제1호 reembolsa el arancel si las mercancías difieren del contrato, permanecen 「수입신고 당시의 성질이나 형태가 변경되지 아니한」 y regresan a un 보세구역 (depósito aduanero) dentro de un año para su reexportación; tomar muestras y reempaquetar un lote para documentar la contaminación puede incumplir esa condición.
Preguntas frecuentes
¿Comprar en FOB reduce nuestro arancel de importación coreano?
No por sí solo. El 관세법 제30조제1항제6호 hace que el valor en aduana sea de tipo CIF, y el 관세평가 고시 제24조제5항제2호 añade de nuevo el flete real del comprador en condiciones FOB, FCA y EXW. Lo que puede diferir es el margen de flete del vendedor dentro de un precio CIF frente a la tarifa que usted realmente reserva, ya que el 제24조제5항제1호 indica a la aduana que no examine la partida de flete del vendedor. El ahorro, cuando lo hay, proviene de la tarifa de flete, no de las tres letras.
¿Bajo DDP, podemos seguir reclamando el crédito de IVA de importación?
Generalmente sí, pero la carga de demostrarlo recae sobre usted. Las interpretaciones pertinentes del 국세청 examinan el 실질적인 수입주체 —el importador sustancial— no el término de la factura. Un comprador coreano que realmente importó las mercancías, las usa en su propio negocio gravado y soporta el impuesto conserva el crédito; cuando el vendedor extranjero es genuinamente el importador, el crédito no procede y uno reclamado incorrectamente conlleva 가산세. Esas interpretaciones van de 2005 a 2010 bajo la numeración anterior a 2013 de la Ley del IVA, y no encontramos ninguna resolución posterior en ningún sentido.
¿Sigue vigente Incoterms 2020, y es importante escribir el año?
Incoterms 2020 entró en vigor el 1 de enero de 2020; a septiembre de 2026 no encontramos ningún anuncio de la ICC sobre un sucesor o una enmienda provisional. Escriba el año de todos modos. La regla ampliamente repetida de que una referencia sin fecha recoge la edición más reciente es un comentario —no pudimos encontrar ninguna declaración de la ICC, estatuto o decisión judicial que lo respalde.
Nuestro crédito documentario exige cobertura a todo riesgo. ¿Estamos cubiertos?
No necesariamente. Bajo UCP 600, un banco al que se le presenta un documento con una anotación de todo riesgo lo acepta sin tener en cuenta ningún riesgo declarado como excluido, y el documento puede llevar una cláusula de exclusión y una franquicia o un exceso. El banco examina el documento, no la cobertura, de modo que un vendedor CIF puede satisfacer un crédito a todo riesgo con una póliza que excluya justo lo que usted necesitaba. Especifique el juego de cláusulas en el contrato de compraventa, no solo en el crédito.
Referencias (fuentes públicas)
- Derecho coreano, obtenido del 국가법령정보센터 a través de su API abierta en septiembre de 2026, con los artículos citados arriba leídos en su totalidad: 관세법 (시행 2026-08-11) y su 시행령ㆍ시행규칙; 부가가치세법 (시행 2026-01-02) y su 시행령; 상법 (시행 2026-09-10); 화학물질의 등록 및 평가 등에 관한 법률 (시행 2026-05-12). También 「관세평가 운영에 관한 고시」 (제2025-37호) 제24조–제26조 en su totalidad, 「수입통관 사무처리에 관한 고시」 (시행 2025-12-17), y el 세관장확인물품 고시 (제2026-46호) —solo el cuerpo, los 별표 1ㆍ2 no fueron obtenidos. El FAQ sin fecha del 고객지원센터 del 관세청 sobre la deducción en DDP se leyó en su totalidad; las cuatro interpretaciones del 국세청 se leyeron a través de casenote.kr, que cita el 국세법령정보시스템, un sistema al que no pudimos acceder.
- No leímos las propias reglas de Incoterms 2020 —tienen derechos de autor de la ICC y las copias gratuitas que circulan no están autorizadas. La descripción de FCA A6/B6 aquí es, por tanto, de segunda mano, y no damos ningún porcentaje mínimo asegurado para CIF o CIP porque nuestras fuentes discrepan sobre si la base es el precio del contrato o el valor de la factura.
- Documento de orientación de la ICC 「INCOTERMS 2020 FCA and CPT」 (© 2024 ICC), redactado por los copresidentes y el asesor especial del Grupo de Redacción de Incoterms 2020 junto con el presidente ejecutivo de la ICC China Commission on Commercial Law and Practice. Su capa de texto en inglés no se pudo extraer, así que renderizamos la página y la leímos visualmente; la edición alemana de ICC Austria la corrobora, pero sigue siendo posible un error de transcripción. También el comunicado de la ICC del 10 de septiembre de 2019 y su página de aterrizaje de Incoterms. Leído en parte: ICC Academy sobre DAP y DDP (25 de febrero de 2025), las páginas de Trade Finance Global sobre CIF y DDP de Bob Ronai (6 de abril de 2026), TT Club (9 de diciembre de 2019).
- Institute Cargo Clauses (A), (B) y (C), edición 1/1/09, de la Lloyd's Market Association y la International Underwriting Association of London —las tres leídas en su totalidad y comparadas. Los Artículos 20, 28 y 30 de UCP 600 proceden de un material de formación bancaria en letterofcredit.biz, un resumen y no el texto de UCP; no verificamos que UCP 600 siga vigente. FMI, USD 1,364440 por SDR el 18 de septiembre de 2026 —la aritmética del límite es nuestra.
No verificamos ninguna cifra de prima, arancel, demora o THC, así que ninguna aparece arriba.
Nami Tech Solutions trabaja proyecto a proyecto en polvos cerámicos y de tierras raras, no a partir de inventario permanente, y en el lado de la importación el trabajo se concentra en estos documentos: fijar el punto de entrega y el lugar designado antes de fijar el precio, pedir una cotización DDP desglosada para que la frontera pueda ver las partes, incluir el número de bultos y la descripción del embalaje en la reserva, y fijar en el contrato la base de peso, el nivel de cobertura y la vía de rechazo.
